清疯

在奇瑞品牌SUV产品阵营中，处于中间位置的瑞虎7家族无疑起着承上启下的重要作用。今年的成都车展上，奇瑞汽车正式推出了新款的瑞虎7冠军版家族，包含全新一代瑞虎7 PLUS冠军版（燃油动力）和瑞虎7新能源冠军版（插电式混合动力）。此次受邀来参加官方组织的产品体验活动，我们试驾的车型便是刚上市不久的全新一代瑞虎7 PLUS冠军版。这款新车究竟发生了哪些变化？又能否配得上“冠军版”的称号？经过一天的试乘试驾，答案也就逐渐浮现了出来......



全新一代瑞虎7 PLUS冠军版在继承了瑞虎7 PLUS总体造型设计的基础上，新增加了全新的翠羽蓝车色；同时在配置上也进一步升级，增加了标配项目的数量；而最重要的变化，则是在动力配备方面引入了第四代鲲鹏动力1.5TGDI发动机，实现了动力性能和燃油经济性的双重提升。既然如此，那么对于新车的介绍，我们不如就先从动力层面说起吧......※ 新发动机对改善车辆燃油经济性有显著成效全新一代瑞虎7 PLUS冠军版是首款搭载奇瑞第四代鲲鹏动力发动机的车型，依据官方的介绍，新车搭载的第四代鲲鹏动力1.5TGDI发动机并非基于现有发动机改进而来，而是诞生于全新的发动机平台。该发动机采用米勒循环，热效率达到了40%，并且具备11.6的高压缩比。





这款第四代鲲鹏动力1.5TGDI发动机的最大功率为135kW，峰值扭矩为290Nm。在它的加持下，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版的0-60km/h加速时间为3.8s，百公里加速时间为8.5s，WLTC百公里综合油耗已经降低至6.58L。相比之下，此前搭载鲲鹏动力1.6TGDI发动机的瑞虎7 PLUS，官方宣布的新车百公里加速时间为8.28s，WLTC百公里综合油耗为7.09L。由此可见，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版凭借第四代鲲鹏动力1.5TGDI发动机的优势，在车辆加速性能与此前1.6TGDI动力车型相差不大的前提下，实现了明显更低的燃油消耗。



不过需要注意的一点是，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版共有5款配置车型（参见上表），其中售价9.99万元的豪华型和售价11.19万元的非凡版，均采用的是“1.5TCI发动机 CVT变速箱”的动力组合，并非第四代鲲鹏动力。而我们此次试驾的搭载有第四代鲲鹏动力1.5TGDI发动机的全新一代瑞虎7 PLUS冠军版，在传动系统方面采用的是格特拉克7速湿式双离合变速箱。



虽然全新一代瑞虎7 PLUS冠军版所搭载的这款第四代鲲鹏动力1.5TGDI发动机采用的是米勒循环技术，但得益于使用了可变截面增压器，因此发动机在各个转速区间都能迸发出充沛的动力。不论是起步时的低转速阶段，还是之后的高转速阶段，都能够为车辆提供持续且充足的动力输出。



特别是在将驾驶模式切换至“运动模式”之后，油门的响应性明显变得更加积极，动力输出可以做到随叫随到、不拖泥带水，因而在超车的过程中可以为驾驶者提供更为畅快的加速体验。



虽然从最大功率的参数来看，这款第四代鲲鹏动力1.5TGDI发动机比之前瑞虎7 PLUS搭载的1.6TGDI发动机低了10kW，但峰值扭矩仍然做到了同为290Nm，因此在实际的驾驶过程中，并不会察觉到新、老车型发动机在排气量上的那一点点差别。



当然更重要的在于，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版的油耗的确因为采用了第四代鲲鹏动力1.5TGDI发动机而得以降低。官方宣称的全新一代瑞虎7 PLUS冠军版WLTC百公里综合油耗为6.58L，而我们此次试驾过程中大部分车辆（约占所有试驾车辆四分之三的比例）的综合油耗都达到了与官宣油耗持平，甚至是更低，可见新发动机对改善燃油经济性的确是有实际的帮助。



全新一代瑞虎7 PLUS冠军版采用的是“前麦弗逊 后多连杆”结构的四轮独立悬挂，整体的调校偏重对车身的支撑性加以优化，对来自路面的细碎震动能够做到比较好的过滤。不过在通过比较大的颠簸路况时，尤其是叠加了较快的车速前提下，车身会感觉到有比较明显的跳跃感。





转向系统的表现还算比较令人满意，虽然全新一代瑞虎7 PLUS冠军版仍然属于偏家用取向的车型，但方向盘的转向精准度做得还算不错，并且在连续转弯的过程中车辆也表现出了较好的循迹性和响应速度，具备了一定的驾驶乐趣。



※ 外观造型延续现有设计，同时增加全新车色

在外观造型上，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版延续了此前的晶彩先锋设计语言；与此同时，冠军版车型新增加了一款“翠羽蓝”车色，在为消费者提供更多选择的同时，也进一步迎合了年轻用户乐于彰显个性、凸显品味的购车需求。



整体来看，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版基于晶彩先锋设计语言所打造的外观，有着比例协调的车身造型，视觉感受良好。大尺寸的多边形前进气格栅，内部辅以直瀑式造型的镀铬装饰条作为点缀。





中网部分融合了水晶切割的刀锋设计，奇瑞汽车品牌LOGO位于正中；前包围部分依旧采用了之前贯穿式设计的红色装饰条，两侧纵向布局的LED日间行车灯更是让新车的前脸显得颇具立体感。





值得注意的一点是，位于中网两侧的全LED光源前大灯组，在全新一代瑞虎7 PLUS冠军版上面已经升级为全系标配。



车身侧面，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版依然采用双腰线的设计风格；车辆的B、C、D柱均为隐藏设计，从而营造出悬浮式的车顶，保证了一定的视觉冲击力。再搭配上18英寸的双五辐轮圈，显得运动感十足。





外形尺寸方面，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版的车身长、宽、高分别为4530mm/1862mm/1695mm，轴距为2670mm。除车身长度增加了30mm外，其余尺寸均未发生变化。



车辆尾部，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版依旧配备的是目前流行的全贯穿式设计尾灯组，位于车尾下方的排气装饰则采用双边共四出的布局方式（真实的排气管口为双边共两出布局的隐藏式设计），不但提升了车尾部分的视觉层次感，而且也进一步强化了全新一代瑞虎7 PLUS冠军版的运动气息。





※ 内饰布局维持现有设计，车机系统依旧是熟悉的LION 5.0

内饰方面，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版依旧维持了现有的环抱式座舱布局，仍然采用的是时尚且潮流的设计手法，主打的“木兰红 黑”撞色风格看上去也是颇为时尚。此外，车辆在中控台以及车门内饰板等处均保留了之前的镀铬装饰条，从而确保了车内应有的高级感。



三辐式设计的平底式多动能方向盘，搭配由全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏所组成的24.6英寸曲面环绕屏，在保证座舱运动氛围的同时，也让车辆内部充满了科技感。此外，电子挡杆所采用的晶钻式球头，也很好地提升了换挡手柄部分的视觉及触觉品质感。





智能互联方面，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版无疑采用的依旧是目前最新的LION 5.0雄狮智云系统（包括高德地图、讯飞语音、墨迹天气、bilibili、酷狗音乐、喜马拉雅、爱奇艺、全民K歌等应用程序），同时还支持华为Hicar 苹果Carplay以及OTA升级，很好地保证了车辆的人机交互使用感受。





特别值得一提的是，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版已经全系标配8扬声器SONY品牌定制音响系统。相比同级竞品车型，这无疑又是一项明显的产品力优势。



当然了，香氛系统以及64色音乐律动氛围灯这两项配置，对于全新一代瑞虎7 PLUS冠军版来说，仍然还是仅有顶配车型才会配备。



在主动安全和驾驶辅助方面，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版的顶配车型，即指导价11.99万元的“1.5TGDI DCT旗舰型”提供L2级智能驾驶辅助，包含ACC全速域全场景自适应巡航系统、ICA集成式巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统、LKA车道保持系统、SLA限速标识监测及主动提醒、LDW车道偏离预警、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动等等在内的共计18项智能驾驶辅助功能。



全新一代瑞虎7 PLUS冠军版全系均标配仿皮材质的运动风格座椅，至于舒适性配置方面，我们此次试驾的顶配车型，即指导价11.99万元的“1.5TGDI DCT旗舰型”除了配备有主驾驶6向电动调节和副驾驶4向电动调节之外，前排座椅还同时具备加热和通风的功能。



当然了，温度分区自动空调系统也是顶配车型的专属。并且空调系统除了可以通过中控屏进行控制外，也支持通过中控区的触控面板来进行操作。



※ 乘用空间维持现有水准

在乘用空间方面，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版维持了现有的水准，对于一款紧凑级定位的SUV来说属于正常水平。考虑到这方面并没有发生变化，我们简单了解一下即可，就不做过多的赘述了。









前排中央扶手箱里面集成有出风口，可将空调系统的冷风或暖风引入扶手箱内，起到一定的“制冷”或“制热”效果。



后排空调出风口为全系标配，同时在下方提供有一个储物格及USB充电接口。美中不足的是，此位置的储物格比较浅，内部的容积较为有限。



标准状态下，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版的后备厢容积为475L；如果将支持4:6分割的后排座椅全部放倒，容积可最大扩展至1500L。不过，带有位置记忆和感应功能的电动后备厢依旧还是顶配车型才会配备。





※ 编辑点评：

虽然只是一次小改款，但全新一代瑞虎7 PLUS冠军版在延续之前车型成熟造型设计的基础上，针对车辆的配置进行优化调整，通过增加标配项目的方式提升了产品的性价比；再加上率先采用基于全新平台开发的第四代鲲鹏动力1.5TGDI发动机，有效地改善了车辆的燃油经济性，比较准确的抓住了潜在用户最为关心的用车痛点，也算是有的放矢的一种体现。

lili809181

内部空间有点小了，后排腿部空间不宽裕，毕竟是紧凑型的。