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标题: [其它] 含金量极高——台湾街头实拍的稀有跑车！[9P] [打印本页]

作者: sezhongsehehe12 时间: 2008-12-4 15:06 标题: 含金量极高——台湾街头实拍的稀有跑车！[9P]

法拉利的ENZO，经典的无话可说！

崭新的R8，注意它那深邃的眼神哦！

保时捷卡雷拉GT诱人的屁屁，哈哈，真想摸它一把！

可不要因为拍的模糊而小看它，识货的主儿看过来，冷峻的“刀锋”！

作者: royle 时间: 2008-12-4 15:18

还是红色的ENZO ！R8！卡雷拉GT！太正点了！
不过最后一台不是很了解。

作者: sextong 时间: 2008-12-4 16:44

得出个结论，这些车在中国没法开，开一次底盘都得烂了

作者: 失去的自我 时间: 2008-12-4 17:04

的确是好车，好车底盘都特别低，感谢分享，难得见一回！

作者: never1314 时间: 2008-12-4 17:22

哇.有钱人就是有钱人啊.生活过的舒适.车也漂亮的很啊.

作者: l55 时间: 2008-12-4 17:43

卡雷拉GT！真是不同凡响.看得口水都流出来了.

作者: sxa85 时间: 2008-12-4 18:44

就这些车也只能在宝岛开了。真的没话说，很经典。买不起过过眼瘾也高兴啊。谢谢

作者: daselang945 时间: 2008-12-4 18:59

这算什么，明天我就去买个10几辆给俺家地里拉大粪

作者: luluop 时间: 2008-12-4 18:59

这些好车，只敢看看,很经典真的没话说，只能过过眼瘾啊!

作者: aklis14 时间: 2008-12-4 19:21

车子美,价格也高啊.谁买得起,都是有钱人吧.真厉害.

作者: Porsche45 时间: 2008-12-4 21:48

最后一辆车我知道~
但是完了具体叫什么名了~
是瑞典的一部车，叫什么什么 SSC（好像是）~
但是我知道，他是在布加迪威龙产量之前，陆地上最快的产量车~
极速跑到389 km/h~
现在已经停产了~

作者: 7831007pk 时间: 2008-12-4 22:26

奥迪R8就是牛,开这车的人肯定很有品味了.支持

作者: red520flame 时间: 2008-12-4 22:41

hoho，刀锋，太帅了，可惜的国内的路就没法跑，更可惜的是咱没钱啊

作者: huangyi 时间: 2008-12-4 22:42

突然发现，台湾同胞的生活还是满滋润的嘛！不过那里是不是有好的高速道能给跑车用还是个问题。

作者: 2016806 时间: 2008-12-4 23:21

楼主想摸保时捷卡雷拉GT的屁股，同意。可惜要摸也的去上海

作者: sezhongsehehe12 时间: 2008-12-5 11:33

看来大家对最后一辆车子还是有点感兴趣的，那么再次提供一些线索——koenigsegg CCX
玩过极品飞车11里的隐藏车子的朋友应该对它有所了解！

作者: leonwhywhy 时间: 2008-12-5 13:20

最后一辆车的驾驶室像战斗机的机舱！这设计太嚣张了！

作者: ykwj521 时间: 2008-12-5 13:46

自己不喜欢,但是还是给个支持.我喜欢底盘高的美国汽车

作者: 啊风 时间: 2008-12-5 13:54

R8路上看到过了，开太快没看仔细的说，哎，希望别卡在路中间

作者: azsx007 时间: 2008-12-5 14:03

看来台湾人还是很有钱的啊，经济危机影响不大啊。

作者: jeslinha 时间: 2008-12-5 14:08

the lst pic is a koenigsegg ccx

作者: jiaying230 时间: 2008-12-5 14:19

有钱也不买，何况没钱，中国的山路只适合开拖拉机。

作者: 小强1号 时间: 2008-12-13 11:19

帅是很帅但我还是喜欢蓝拨基历
哈哈

作者: bear0110 时间: 2008-12-13 19:31

这辆车也就是在城市里装装吧，来我们农村不出一天就叫它报废，一点也不适合中国的路面。

作者: bear0110 时间: 2008-12-13 19:33

这辆车也就是在城市里装装吧，来俺们农村就叫它一天报废，根本不适合中国路面。

作者: nnngx 时间: 2008-12-13 20:25

除了最后的那辆以外，其他的我都见过了，见识还是可以的

作者: chocolatelove 时间: 2008-12-13 20:31

太牛了，应该是碳纤维的外壳吧，看那材质，中国还是不能造好跑车

作者: zw2001 时间: 2008-12-13 20:32

这些好车，只能过过眼瘾啊!有钱人就是有钱人啊.

作者: baichi~~ 时间: 2008-12-13 22:45

现在只有艳羡的份儿，那推背感，那轰鸣声，真是个爽字了得啊！

作者: twhaotw 时间: 2008-12-13 23:24

最后一辆是柯尼赛可，瑞典的标志代表幽灵。

作者: viewerx 时间: 2008-12-14 01:50

太性感了！实在忍不住想开上几圈，可惜啊，估计这辈子都没啥机会了

作者: 梦醒无痕 时间: 2008-12-15 15:39

看过真是心动，咱啥时候也能拥有一辆这里的车啊。

作者: xgks 时间: 2008-12-15 19:03

真是稀有啊，什么时候能亲眼见到一二部这种车就够了，开的话还不敢想。

作者: a008jojo 时间: 2008-12-15 19:59

的确是好车，好车底盘都特别低这些车在中国没法开，开一次底盘都得烂了

作者: 2392104 时间: 2008-12-15 20:17

很喜欢R8 太帅了开大街上绝对有回头率

作者: 绵羊要吃狼 时间: 2008-12-15 21:52

有钱人的玩具好车都是给有钱人造的玩具啊

作者: duan567 时间: 2008-12-16 20:37

最后一辆是科尼赛克CCR（Koenigsegg CCR）
下面是科尼赛克公司的介绍：
科尼赛克汽车公司（Koenigsegg AutoMotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超级跑车制造厂，是由现任的执行总裁克里斯•冯•科尼赛克发起创立，以制造出全世界最快汽车为主要宗旨。而在实际表现上，该厂的顶级高性能车型Koenigsegg CCR也的确以387.87公里/小时的极速，正式获得世界纪录认证其世界速度最快量产车的头衔。

科尼赛克计画最早是在1994年时发起，创厂人科尼赛克原本就是瑞典赛车工程界的老手，由于他长年以来一直对于制造一辆顶级超级跑车抱持著强烈的梦想与信念，因此他召集了一小群瑞典当地最顶尖的工程师，串连了一些瑞典既有的赛车零组件供应商与相关学术单位，组成了一家规模甚为袖珍的小型车厂。计画的核心理念不是很复杂：以类似一级方程式赛车的技术理念，开发出一辆中置引擎配置，纯双座的硬顶跑车。

1995年时科尼赛克迁入位于瑞典南部欧洛夫斯特隆工厂，开始打造他们第一辆原型车，并且在短短的一年半之内完工。1996年起原型车开始接受一系列的严苛测试，其中包括在赛车跑道与公路上的实际行驶，与送至风洞中进行空气力学测试。在确定了原型车已做好正式亮相前的准备之后，被命名为“CC”的这辆原型车首度是在1997年的法国戛纳影展（Le FEStival de Cannes）正式对外曝光，并且造成不小的轰动。由于潜在客户的高度兴趣之故，科尼赛克终于能放心正式开始进行量产车的生产准备，包括将新车送至相关国际认证单位进行测试以确保其能获得合法上路的资格，但除此之外关于量产车的一切，车厂方面保持相当低调的态度。而在此同时，该车厂也买下一处位于瑞典最南端安格赫尔摩（Angelholm）郊区的旧空军基地用地，兴建更适合用来生产新车的新厂房。

科尼赛克的第一辆原型量产车是在2000年春夏季之间完成与进行测试，以便能赶在同年9月28日举行的巴黎车展中亮相，而在新车首展的同时，量产新车所需的生产线也开始进行规划组织。银色的KoeniGSegg CC一如预期地在巴黎车展中大受好评，之后也获得瑞典当地汽车杂志票选为该年的年度风云车。

科尼赛克在2002年3月举行的日内瓦国际车展中，该车厂第一辆实际售出一辆红色的Koenigsegg CC 8S的量产车，交抵预先定车的客户手中。

在经过一番努力之后，科尼赛克在2004年3月举办的日内瓦车展中展出了CC车系的高性能版本，一辆命名为Koenigsegg CCR的橘色超级跑车，使用大量赛车科技与材料，动力输出高达806匹马力，是金氏世界纪录认证动力输出最大的量产车。车厂方面宣称CCR拥有395公里/小时的极速表现，有机会打破McLaren F1在1998年时创下的量产车世界纪录。

2005年2月28日于意大利纳多测试道（Nardo Prototipo）上，一辆由罗利士•毕可其驾驶、与量产车规格一致的CCR，在环状的测试道上跑出387.87公里/小时的极速，打破前任世界最速量产车、1993年份的McLaren F1于1998年时，在德国狼堡的大众埃拉-雷西昂测试道（VW Ehra-Lessien）上创下的386.7公里/小时最高速，并且在事后获得世界纪录认证。

不过，根据科尼赛克的说法，由于纳多测试道本身是个有著12.5公里横曲率半径的环状测试道，车辆在超高速时为了保持路线必须恒定有30度的转向角，其产生的转向阻力抵销了部分的车轮输出扭力，而减损了CCR继续加速的能力。有鉴于破纪录当时CCR的引擎转速尚未到达理论上的最大马力输出点，再加上前代世界纪录车McLaren F1在1993年时于纳多测试道上跑出的372公里/小时非正式纪录，比后来在1998年时在狼堡那条9公里长的直在线创下的纪录足足少了15公里/小时，因此科尼赛克认为如果能有一样的直线长度，那麽CCR应该还有机会跑出更高速的世界纪录成绩。

瞻仰一下Koenigsegg顶篷的线条，例如巨大和美丽的风挡玻璃和短小且古怪的车尾。这些元素搭配在一起显示了一种原始的动物的美丽。当然，从另一种角度来看，Koenigsegg的造型也影射了瑞典“鹰狮”战斗机外形设计。

由于ChrIStian von Koenigsegg先生本人在飞机制造方面的研究，他的Koenigsegg跑车在空气动力学方面近乎完美。Christian von KoeniGSegg表示Koenigsegg借鉴了鱼的外形，因为在他看来所有的动物中，只有深海中鱼才同时具有高速和敏捷两个优点。Koenigsegg的风阻系数为0.297。在Koenigsegg跑车的侧面有两个硕大的进气口，这保证发动机涡轮的中冷器有足够的冷却空气，也可以提高下压力保证跑车的高速稳定。

Koenigsegg鸥翼式车门以非常优雅的角度掀开，门框边缘在开启关闭时的轨迹是精心设计过的。

应当感谢合理的空气动力学设计，Koenigsegg风阻很小，质量分布也很均匀，在高速时行驶非常稳定，也非常安全。

在晴朗的天气里，可能你想享受一下敞篷的感觉，不过没关系，Koenigsegg的顶篷是可以拆下来的，并存放在前面的行李舱中。

Koenigsegg的座椅是特别设计过的，它可以满足日常驾车的需要，也可以符合高速竞赛时的规定。Koenigsegg的人体工程学专家为这款碳纤维座椅配置有由美国宇航局研制的TeMpur材料。Tempure材料采用100%聚胺酯，这种“高技术”舒适材料最早是美国宇航局为了宇航项目而发展起来的。Tempur材料在缓冲压力和重量方面具有不可比拟的特点：当人体的热量和重量应用到Tempur材料上，压力会立刻分布均匀，阻止人体突起部位的压力增大。在欧洲，Tempur床垫、枕头和背垫被医院广泛使用，是手术台使用的最好材料。Koenigsegg的座椅几乎在所有方向上都是可调的。

在座舱内部，Koenigsegg将所有没用的组件全部省掉了。方向盘的中央是速度表和相应的指使标志。巨大的圆形中控台是Koenigsegg的经典。那些最常用的按钮，包括安全按钮、启动按钮、灯的开关、窗户调整器、后视镜调整器等都布置在中控台外围。空调、牵引控制和高度调整系统布置在中控台的上方和下方。

5轮辐的镁合金轮毂是Koenigsegg自己设计的。由于轮毂设计合理，Koenigsegg跑车的制动冷却非常有效。轮毂的竖直方向有一个冷却口，它可以在跑车行驶过程中将空气导入制动盘。Koenigsegg 8S CC型跑车可以装配20英寸后轮胎和18英寸的前轮胎。对于性能更好的CCR型跑车其前轮胎为19英寸。这些轮胎都是米其林公司为Koenigsegg特别制作的。米其林的技术保证了轮胎最大的接地面积，在加速和制动时不会产生无法控制的侧滑。

驾驶的乐趣并不仅仅是加速和制动。为了得到潜在的驾驶乐趣，Koenigsegg的设计者在非常恶劣的条件下进行长时间的测试。最终设计者们得出结论，Koenigsegg的前后最佳质量分布是43：57。车身几乎所有的可变质量(发动机、乘员、油箱和电池)都布置在座舱附近，这样车身的扭转惯性矩比较小，这也就意味着方向调整会很迅速。结合强大的米其林轮胎，Koenigsegg的水平加速度可以达到惊人的1.3g。

Koenigsegg的单体式车身是由21层碳纤维制成的，内部有蜂窝状结构。由于采用了轻型的碳纤维材料，Koenigsegg的悬挂质量仅为62公斤，扭转刚度为28.1牛米/度。单体式车身给了驾驶者很好的保护，车身的感度比任何竞争对手都好。Koenigsegg携带有4个油箱，座椅前部有两个，座舱的两侧各有两个。

Koenigsegg顶部的防倾杆采用加强的碳纤维材料。这套装置可以在跑车翻到时对驾驶者和乘员给予保护。跑车的仪表板也是用碳纤维和kelvar纤维制成的。Koenigsegg是很少的一款通过前部和侧部碰撞试样的超级跑车。这些碰撞测试是在瑞典Autoliv碰撞中心进行的。该车的被动安全系统包括安全气囊、ABS和牵引控制系统。Koenigsegg的制动盘是由AP Racing提供的。这是一种纯粹为赛车而设计的制动盘。ABS系统来自于著名的BoSCh公司。当Koenigsegg跑车发动机罩和前行李舱盖掀开后，它的整个悬挂系统都可以暴露出来，这很方便检查和维修。

Koenigsegg CC 的发动机采用机械增压的8缸设计。它的材料为航空用的铝合金、钛合金和碳纤维。Koenigsegg的发动机总质量为210公斤，比纯铝合金的发动机轻约12公斤。KoenigseggCC 8S的发动机在6800转/分时输出655马力功率。其转矩曲线也是在很广转速范围内保持高输出，最高值出现在5000转/分，达到750牛米。Koenigsegg的进气口与离心机械增压器相连。中冷系统可以将增压空气从150度降低到50度。Koenigsegg CCR是CC 8S的增强版本。它采用了特别开发的瑞典Lysholm双螺旋式压缩机和钛材料的排气系统。这样使得发动机在峰值6900转/分时输出806马力。转矩最高值出现在5700转/分，达到920牛米。

Koenigsegg的变速箱是由Cima公司提供的。Cima也为法拉利F1赛车作设计，显然，Koenigsegg的6前速自动变速箱丝毫不比法拉利的差。Cima为Koenigsegg设计的最后一组变速箱齿速比可以让车在发动机7300转/分时达到400公里/小时。

Koenigsegg CCR还有一个幽灵的标志装饰。这是对瑞典战斗机中队的尊敬，因为他们拥有有高性能的战斗机而Koenigsegg现在也拥有同样的工具。而幽灵就是当时中队的标志，以此表示对他的尊敬。

作者: dj32561 时间: 2008-12-16 21:33

保时捷卡雷拉GT的后半身真是有个性啊,
为速度而生,有点赤裸的味道,
发个红心,支持

作者: 色心色相 时间: 2008-12-16 21:45

真是羡慕啊口水直流看看过瘾了也就什么时候能自己也有一辆呢

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