ggw803

大多数飞机机身的连接都是铆钉连接以及铆焊，在受力较大钢板较厚的地方用铆钉，铆钉与铆钉之间的距离均匀一致，铆钉在被挤压与机身紧扣，可以承受来自各个方向的阻力以及飞机主体配件的重力。铆焊主要是靠强大的瞬时电流融化钢板使其连接，只要铆焊密度大均匀，，电流调节适当，较薄一点的钢板连接在一起犹如一个整体，有车的朋友可以观察一下自己的车身，也是用的铆焊！

lxxmb

没那么多铆钉 他也不敢往天上飞呀  事关重大呀   老外的飞机工业是比咱们要告  记得看过 j10的铆钉 感觉 比这个粗糙  比这个大 但是少   相对来说就是变相的偷工了

saidi

瘦死的骆驼比马大,老毛子的家底还是很丰厚的,我们还得加油!

履带弄丢啦

清晰好图！收藏了！不知道国内大飞机是否也是这样造出来的

vf1920

引用:

原帖由 vc1918 于 2011-11-27 10:39 发表
机身铆钉多说明不了什么，人家的技术还是牛哄哄的的！

飞机机体由于结构和材质问题绝对不可以直接焊接连接各零部件，所以就用铆接。铆接的好处就是弹性连接，飞机机体可以承受过量飞行而不会受损。
美军目前绝大多数先进战斗机是用的都是复合材料做机身，所以抗超载性能更加出色而且复合材料做机身最大的好处就是极大的减小了对电磁波熟的反射。

mengqingliang

我始终队俄罗斯的技术感到不如美国的放心，老毛子的都是粗老笨壮的。