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| zba 发表于 2014-1-7 19:48 只看TA 1楼 |
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[交流] 看看BYD S7真想见见实车 S7已经于12月23日上线，此批生产17辆！将由S1阶段转入S2阶段。 预计2014年5月份上市。 在深圳生产，有可能在湖南长沙工厂同时开工。 -----------------------------------------------分割线-------------------------------------------------- 二、绿混动力、发动机启停技术、涡轮独立冷却系统、车身稳定系统 绿混动力 目前2.0TI发动机配备的电瓶，电压是12V的，而根据资料显示，要用绿混动力，电瓶电压用的是48V的。 也就是说，刚上市的S7，目前看12V电瓶电压的样车，不可能是绿混动力。 当然，不排除考虑保密措施，正式上市时，突然改用48V电压电瓶，上绿混的可能。 发动机启停技术 从目前论坛某贴发言看，S7车系的2.0TID发动机，具备启停技术，能节油10%左右。 涡轮独立冷却系统 S7车系的2.0TID发动机涡轮增压部件，具备独立冷却系统。 点火即开走，停车即熄火。车辆熄火后，有独立水冷系统为涡轮部件散热，延长其使用寿命。 车身稳定系统 从目前论坛上已有资料来看，S7全系标配：车身稳定系统、胎压监控系统、360全景摄像头、夜视系统、氙气大灯 ------------------------------------------------分割线-------------------------------------------------- 三、变速箱 S7会配备两种动力组合：2.0TID、1.5TID。 T-代表涡轮增压 I-代表缸内燃油直喷（只有这个技术，才是真正的增加动力又节油。不带 I 的涡轮增压，都是伪增压） D-代表DCT双离合变速器（湿式冷却，使用寿命更长。双离合，动力传输更效率，达到节油目的） 所有2.0T的都是配的6DT35变速箱，无手动挡。 2.0T两驱有（五座/七座豪华，五座/七座精英，五座/七座尊贵） 2.0T四驱有（五座/七座精英，五座/七座尊贵） 所有1.5T配的是6DT25变速箱，无自动挡。 1.5T有（豪华，精英，尊贵） ------------------------------------------------分割线-------------------- 四、S7 2.0TID 价格、配置功能预测 S7 2.0TID 标配 价格：115800——117800之间 ABS防抱死 制动力分配EBD 刹车辅助EBA 车身稳定控制ESC 中央差速器结构 电动天窗 倒车视频影像 人机交互系统 氙气大灯 内/外后视镜自动防眩目 后视镜电动调节 感应雨刷 夜视系统 全景摄像头 GPS导航系统 前/后驻车雷达 行车电脑显示屏 内置硬盘 日间行车灯 自动头灯 大灯高度可调 胎压监测装置 车窗防夹手功能 S7 2.0TID 精英 价格：137800——138800之间 ABS防抱死 制动力分配EBD 刹车辅助EBA 车身稳定控制ESC 中央差速器结构 电动天窗 倒车视频影像 人机交互系统 氙气大灯 内/外后视镜自动防眩目 后视镜电动调节 感应雨刷 夜视系统 全景摄像头 GPS导航系统 前/后驻车雷达 定速巡航 行车电脑显示屏 内置硬盘 日间行车灯 自动头灯 大灯高度可调 后视镜加热 温度分区控制 定速巡航 胎压监测装置 车窗防夹手功能 后座出风口 S7 2.0TID 豪华 价格：168800——179800 ABS防抱死 制动力分配EBD 刹车辅助EBA 车身稳定控制ESC 牵引力控制ASR 中央差速器结构 电动天窗 倒车视频影像 人机交互系统 氙气大灯 内/外后视镜自动防眩目 后视镜电动调节 感应雨刷 夜视系统 全景摄像头 GPS导航系统 前/后驻车雷达 定速巡航 行车电脑显示屏 内置硬盘 日间行车灯 自动头灯 大灯高度可调 后视镜加热 温度分区控制 定速巡航 胎压监测装置 陡坡缓降 方向盘加热 蓝牙/车载电话 大灯清洗装置 车窗防夹手功能 后排独立空调 后座出风口 自动泊车入位 电子稳定控制系统很多品牌的汽车都有，只是各厂家的叫法不同而已，比如大众称其为ESP、本田叫VSA、丰田管它叫VSC，广义上的电子稳定控制系统称为ESC才严谨。 五、S7 解 说 图 片 ------------------------------------------分割线-------------------------------------------- 六、S7 发 动 机 、变 速 器 比亚迪的2.0TID发动机的最大功率为205马力（151千瓦）/5500rpm，最大扭矩为320牛·米/1750-4500rpm。 采用铝合金缸体，搭载了现今主流的进、排气门双可变气门正时系统以及缸内直喷技术。 为了改善发动机运转的平顺性，这台发动机还加入了平衡轴技术 缸内直喷技术简单来说就是把原本普通电喷系统的喷油嘴装在了每个气缸的内部，油气混合效率提升到了更高的水平。 另外，缸内直喷系统的出现使得“分层燃烧”技术成为可能。以往的多点电喷发动机吸入气缸内的油气混合气大致是均匀混合的，而分层燃烧技术依靠气缸顶部特殊设计的凹陷，在压缩过程中使得火花塞附近聚集较浓的油气混合气，而周边区域的油气浓度相对稀薄，这样一来就节约了一部分燃油，提升了效率，正所谓“好钢用在刀刃上”。 双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。 简单说来DCT是两个传统手动变速箱的集合体(分别为奇数挡和偶数挡)，拥有两个离合器，两根输入轴，但仅有一根输出轴。以传统手动变速箱为基础加入双离合器和电控组件，获得优异的性能表现和良好的燃油经济性。 双离合变速器DCT的优势： 1. 换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。 2. 省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。 3. 舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。 4. 在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。 5. 当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒。 6. 无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒(从奇数挡降到奇数挡，或者从偶数挡降偶数挡时，耗时约为900毫秒，例如从第5挡降到3挡)。 |
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