法拉利新推出了
California T车型，从车系命名来看，我们可以捕获两则信息，其一，
California车型的外观终于有了变化（
详情点击），相比之下，另外一则信息更值得细细品味，
法拉利开始用
涡轮增压发动机了！
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●
法拉利新V8T
发动机
毫无疑问，
涡轮增压系统可以帮助
发动机获取更高的
功率输出。尽管相比前款车型，
California T的
发动机排量有所降低（原先自然吸气
发动机的排量为4297mL，
California T的
发动机排量为3855mL），但动力参数却大幅度提升，从静止到100km/h的加速时间缩短了0.2秒。与此同时，
发动机排量的缩减还降低了二氧化碳的排放量，250g/km的数值水平相比现款车型降低了约15%。
新老两款车型的发动机参数对比车型
California TCalifornia 发动机排量（mL）38554297气缸形式V8V8
进气形式涡轮增压自然吸气最大
功率（Ps/rpm）560/7500460/7750
最大
扭矩（N·m/rpm）755/4750485/5000
能实现这样的效果，
法拉利还有什么理由不使用
涡轮增压技术吗？有！
涡轮增压会破坏动力的线性输出以及它奇怪的声响都配不上
法拉利的气质。面对这样的声音，
法拉利的技术人员会告诉你，“
法拉利还是
法拉利”。
新的V8
双涡轮增压发动机依旧延续了自然吸气
发动机所采用的平面型
曲轴，即曲柄之间的角度为180°，使其可保持
法拉利V8自然吸气
发动机的工作特性，再加之进排气系统的特殊调校，在感官上，仍旧能让驾驶员感知到这是一辆纯粹的
法拉利。
为了从根本上降低
涡轮增压器对动力输出平顺性的影响，
法拉利V8T
发动机的
涡轮增压器结构十分紧凑，涡轮叶片自身的转动惯量较小，进排气采用的可变正时技术也可做出一定贡献。
法拉利发言人说：“
法拉利California T几乎没有涡轮迟滞现象”。
此番举动是否也预示着
法拉利在未来将推进
涡轮增压发动机在量产车上的使用呢？此观点尚未得到官方的确认，但巧合的是，2014赛季的F1比赛也解除了对
涡轮增压技术的封印，而
法拉利又是最热衷于将赛车技术运用至量产车的
厂商之一，它几乎把F1赛车当做量产车的风向标。当然，你或许对此并不认同，但我还有一个历史的佐证来让自己的观点更能站住脚。
● 第一款装配
涡轮增压发动机且正式量产的
法拉利
[url=http://car.autohome.com.cn/photo/7780/14/2306470.html]
历史是一面镜子，
法拉利F40在
法拉利历史上是一款伟大的
跑车，它为了庆祝
法拉利40周年而设计，在性能上它是第一款时速能够超过320km/h的量产
跑车，它还是第一款正式量产的装配
涡轮增压发动机（3.0升V8
双涡轮增压发动机）的
法拉利。也正是在那个年代（上
世纪80年代），
涡轮增压技术风靡整个F1赛场。在F40诞生之前，
法拉利为了参加赛事还曾推出一款名为288GTO的
跑车，它搭载了一台V8
双涡轮增压发动机，同期，为满足参赛要求而生产了272辆。
编辑总结：
同级发动机参数对比车型
法拉利California T迈凯伦12C保时捷911 Turbo S排量（mL）385537993800气缸结构V8V8H6
进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压最大
功率（Ps/rpm）560/7500626/7500560/6500-6750最大
扭矩（N·m/rpm）755/4750600/3000-7000700/2100-4250
自然吸气
发动机是那些讲究保留最纯正驾驶感受的汽车
厂商所坚守的，当然，这样的态度以现在来看未免显得有些太过固执，或许是早有“先知”，
迈凯伦旗下的两款
跑车都共同使用了一台与里卡多公司共同研发的3.8T V8
发动机（
迈凯伦12C和迈凯伦P1所使用的发动机略有差异）。未来，
法拉利是否会在旗下产品体系中全面推广
涡轮增压技术呢？说不定还真能迎来又一个
涡轮增压的年代。而在我们耳熟能详的这几个
跑车品牌里，
兰博基尼是苦苦坚守的一员，不过，来自
奥迪的4.0T V8
发动机或许还真能解它的燃眉之急。
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