05年的东京国际车展上，雷克萨斯曾经推出一款高性能的运动概念车LFA，该车是是雷克萨斯瞄准保时捷和法拉利的一款突破自我之作。在本届09东京国际车展上，丰田推出了这款新车型，该车为一款双座中置发动机双座车型。

雷克萨斯LFA搭载的为1LR-GSE 4.8L DOHC V10发动机，该发动机的输出功率为552hp(约合412千瓦)，扭矩为480牛.米。这一发动机还应用了双VVT-i技术，同样长度的尾气排放管口以及40阀、12孔喷油嘴。其动力系统是与雅马哈共同合作开发的，并配置了10个单独的节气门。钛金属阀门、超轻摇臂也为该车的配置。

与这款V10发动机相匹配的为后置六速自动顺序式变速箱，所输出动力将通过限滑差速器向后轮传输。该车从静止加速到100公里/小时所需要的时间为3.7秒，最高时速可达325公里/小时。

该车所配置的动力系统还拥有四种操纵模式，分别为自动模式、运动、普通以及湿滑操纵模式，这四种模式分别拥有不同的变速排挡程序及发动机、制动控制逻辑系统，让驾驶者根据不同的驾驶路况来确定该车的行驶模式。

雷克萨斯LFA前刹车盘采用的为规格为390毫米的碳陶瓷刹车盘，后刹车盘为规格为306毫米的刹车盘。前刹车盘为6活塞铝金属刹车卡钳，后刹车盘为4活塞刹车卡钳。该车所配置的悬挂系统也经过了调教，让该车在操控性及舒适性方面做到了最好的平衡。其前悬为Y形悬挂，后悬为多连杆式设置，整个设置大部分由铝合金材料制作而成。此外该车还配置了铝金属的单管弹簧。

雷克萨斯LFA的车重仅为1480千克，与其规格为20英寸的铝金属BBS轮毂相匹配的为普利司通265/35ZR20前轮胎，后轮胎的规格则为305/20ZR20。该车的牵引系数为0.31。为了进一步增加该车的下压力，其还配置了碳纤维的后扰流以及平坦的车身底部设计，此外其还配置了尾翼。

雷克萨斯LFA的车厢内部完全由手工制作而成，该车的座椅由精致的真皮及Alcantara面料包装而成。此外其还采用了拉丝金属的点缀装饰，其脚制动器及其它踏板由铸铝材料制作而成。其带有罩盖的仪表盘还应用了LCD显示屏，这一显示屏为彩色薄膜晶体管液晶显示器。该车的仪表盘为单一的圆度盘设计，带LCD指针的转速计放置在中间。

当发动的转速超过9000转/分的时候，其显示区域就会呈现红色，进而告诉驾驶员准备升挡，而当发动机的转速降到使用者所需的范围内，其显示区域还可呈现黄色或者绿色。其仪表盘上还带有数字的速度计、传动装置指示器、动力装置模式、车辆控制数据以及旅程信息等。

雷克萨斯LFA长宽高的规格分别为4505毫米、1895毫米、1220毫米，轴距为2605毫米。其车身规格略微比法拉利458 Italia小。其产量仅仅限制在500台，该车在美国市场上的起售价约为375,000美元(约合人民币2,560,200元)。