shiaichaocai

　提到豪华车我们往往联想到奔驰宝马，对于大众的豪华轿车辉腾，很多人还很陌生。作为大众的旗舰轿车，辉腾有着自己独特的销售方式—定制。在用料与做工方面也都代表着大众的最高水平。与人们熟知的宝马大奔相比，辉腾有着自己独特的地方，那就是简单与低调。或许辉腾最能体现大众的造车理念。



　　辉腾行驶在大街上，除了个头较大以外，大部分人搞不清楚它和帕萨特的区别。在设计上，辉腾延续了大众一贯的低调，但又不失沉稳大气的思路。辉腾并不以张扬的外观来吸引人，吸引人的是它的精湛工艺以及内在的深邃感。







车身均采用了柔和的弧线，从哪个角度看都不会有突兀的感觉，富有亲和力让人感觉很亲切温和。大众标志性的大U形前脸理所当然的出现在辉腾车头的显要位置。大灯虽然没貌不惊人，却集成了随动转向和45°角的弯道照明，为夜间行驶增加了不少安全性。





转到车身侧面，从A柱到C柱的角度都十分缓和，与圆滑的车头和车尾搭配，给人饱满圆润的感觉。门把和门窗处的镀铬条是侧面唯一的装饰，简单却足以显出辉腾的华贵与气势。侧转向灯位于后视镜下方，在夜间可以为车身侧面照明，方便乘客上下车。



　轮胎方面辉腾使用了DUNLOP的旗舰产品，SP SPORTMAXX 245/45 R19轮胎，高速稳定性十分出色，特殊的材料与花纹设计使排水与静音效果非常优异。







尾部的设计可以算是辉腾的点睛之笔，无论前面怎样，从尾部可以很直接的在车流中认出它来。出色的工艺造就了辉腾饱满圆滑的尾部，由33个双色LED组成的尾灯分列两端，装饰性和警示效果同样出众。排气管与保险杠的一体设计，处理的也颇为细腻。　　表面看上去辉腾并没有什么惊人之处，但仔细观察车辆的细节——车身接缝与平整度，要比一般的车高出不止一个档次。与花哨的设计相比，这样富有内涵的设计，仿佛更适合有深度的成功人士。



欣赏完辉腾的外观设计，走近它拉开车门便感到，辉腾想要营造的氛围除了豪华之外，还得加上温馨。车内人手所能触及的地方都处理的非常细腻，不是真皮材质就是货真价实的木料，包裹的十分厚重。内部没有为突出豪华感，而牺牲舒适性，装饰性的材质，只用在一些细微的，一般不会碰到的地方。









作为驾驶者来说，坐进车内的时候会感觉与普通的大众车型差不多，陈设与布局都很熟悉，然而做工细腻了许多，还增加了许多新的功能按钮。带木纹镶边的四辐方向盘，内环仍使用了皮革包裹，手感不错，4向调节附带记忆功能，方便找到合适的姿势，更换不同的驾驶者也不需要反复调节。仪表部分很简单，6个表盘加上一个大尺寸的彩色LCD，指示信息清晰明了。





　抬头向前看，中控上层接近风挡的位置有一个夹层，在车速低于10公里时，两侧的5个LED会由绿至红，逐级显示车头两侧的障碍物距离，避免了大车身对视线的影响，给驾驶者带来的不便。除此之外，辉腾配备了大量的电子辅助设备，定速巡航、空气悬挂、ESP之类的技术，在辉腾上随随便便就能找出很多，驾驶它变得非常容易。



　驾驶席的座椅宽大厚实，坐垫十分柔软，承托感很强，可以坐的很放松，18向电动调节使驾驶者能够找到最舒服的驾驶坐姿。内置的温控功能，能够有效地避免冬夏两季，皮质座椅温度变化过大带来的不适。







车内的娱乐系统并不只关照了后排的大佬们，RNS810导航系统的除了能够方便精确地导航以外，在静止时可以通过6DVD机头或者内置的30G硬盘，在8英寸显示屏上播放视频或电视画面，画质还不错。为配合车内的典雅氛围，辉腾特别为空调出风口设计了实木的盖子，开启空调时，盖子缓缓升起，带来不一样的高档感。







　辉腾这一级别的车型，大多数都是为有司机的大佬们设计的，因此后排才是他们的设计重点。先说座椅，这辆辉腾V8L是4座版本，因此后排的座椅也是独立的，中央为独立的扶手和小茶几，后部还配备了容积可观的小冰箱。最特别的地方在于，辉腾的后座可以做10向电动调节，后排大佬同样可以随心所欲的坐着。独立座椅与扶手增加了舒适性的同时也保证了每位乘客的私密性，作为商务用车也更有面子。



另一个特别之处在于，辉腾将后排的空调与影音控制键集成在一整块面板上，并配有LCD显示屏，独立于前排扶手后方，用起来更方便，看上去也更有面子。视频扩展接头以及耳机接口也配置在面板下方，位置比较明显用起来很方便。









后排娱乐系统方面，整车配备了HI-FI级的丹拿音响，给人的感觉比较厚重，即使回放一些古典的曲子，也有不错的效果，声音层次清楚氛围表现较为细腻，绝非只是装了低音炮那么简单。前排座椅的头枕上均配备了大尺寸的LCD屏幕，为后排乘客提供了更多的娱乐选择。在后排的中央扶手中，除了影音系统的遥控器以外，还配备了森海塞尔的降噪耳机，细节之处考虑的十分周到。



　动力方面试驾车配备了V8 4.2升发动机，排量很大考虑到车辆的用途，调整的比较柔和。最大扭矩430牛米/3500转，最大功率246千瓦/6500转，如果没有电子限速，将2.2吨的辉腾加速至300公里/小时也不成问题。



　　变速器方面辉腾仅配备了6速手自一体变速器，虽然没有使用DSG技术，行驶中仍然能够感到换挡的冲击很小，走起来很平稳。4MOTION应用在辉腾上，为大块头提供了较高的稳定性，在恶劣的路况下也能够平稳行驶。对于后排的大佬们来说，安全是首要的，因此4MOTION必不可少。



悬挂部分辉腾采用了前后多连杆独立悬挂的设计，结构复杂有着出色的稳定性和舒适性。此外辉腾配备的空气动力悬挂，颠簸路面低速行驶时可将车身提高25mm以增加舒适性，高速行驶时能够将车身降低15mm以增加稳定性。





　先进的动力总成，使辉腾有着十分舒适的乘坐感受，同时性能方面也有着尚佳的表现。4.2L发动机的动力输出并不是很冲，但可以用十分充沛来形容，加速过程很顺畅。加速过程中加速度基本保持线性，中段加速仍然表现的十分有力。



大多数人认为豪华车总是四平八稳得，辉腾将这一特点发挥的淋漓尽致，应对各种路面以及车速，辉腾都会让驾驶者感到非常有信心。高速转向时也凭借4轮驱动的优势，稳定性非常好，推头和甩尾的现象并不明显。相对较轻的方向盘仍然有着比较清晰地路感，受车身尺寸的影响，尾部的灵活性略显不足。试完成，又到了总结的时间，个人感觉形容辉腾的词，用内秀最为合适。从外面看辉腾有着大众一贯的低调设计，却时刻散发着大气稳重的气息，精致做工与科技配置使它很有内涵。看过辉腾才了解到豪华车原来也可已做的不那么浮躁，不那么张扬。

lk015

感觉辉腾也差不多要换代了，在发动机涡轮化的时代，自然吸气的豪华轿车实属少有，发动机也该进行升级了，不然再继续大排量只会，在进口税的问题上落后同级别的豪华车

cleverct

为了迎合潮流，辉腾好像已经裁掉了12缸发动机，而大众也还没有在v8发动机上加过T，想必也不会拿旗舰车型来开刀吧。不过多数买车的不会纠结在八缸十缸这种问题上，在重要的还是乘坐感受。我坐过上一款辉腾，感觉现在的车款只是更新没有换代，从09至今，宝马和奥迪都改头换面了，奔驰更是在车内科技方面独领风骚，并推出了迈巴赫。辉腾不是要被落下，而是已经落下了。在大众AB级车大卖的同时，集团貌似不太希望行政车市场出现大众与奥迪同门厮杀的场面，相信同样低调的A8L也会是很多老板的选择。

冷血枪手炒泥马

已经退出美国市场了，这么多年不换代 ，还在天朝忽悠