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采用“魂动”设计与“创驰蓝天”技术的全新马自达3来了，它在中国也有了新的名字“Axela 昂克赛拉”。在这个万物复苏的春天，我们于杭州和这款新车进行了第一次亲密接触。



马自达3第一次进入国内是在2006年，在重庆工厂国产的这款车也成为了当时紧凑型轿车里为数不多主打运动及操控的产品。尤以2.0L手动车型最为正宗，精准的转向和极富乐趣的短行程换挡都为人所津津乐道。





五年后，马自达3的大改款车型“星骋”上市。这款已经被转至六朝古都—南京生产的新车以更新潮的外观和内饰展现在人们眼前。不过，在我身边总有些人对那副“呆萌”的大笑脸表示不满，即便其拥有着比老款车型更为运动化的内饰和做工，它的销量也远没有达到预期。



作为竞争最为激烈的紧凑级车市场，马自达的产品如此不给力，这绝不是厂家愿意看到的。于是，新品的导入刻不容缓。在进口马自达6ATENZA与长安马自达CX-5之后，同样基于“魂动”设计与“创驰蓝天”技术的全新Mazda3 Axela 昂克赛拉也走到了大家面前。不得不说这是一个非常好的时机：首先，紧凑型车最新一轮的更新潮即将开始，Mazda3 Axela 昂克赛拉有可能是引领这一潮流的首款新产品；其次，在紧凑级车也逐步加身高大上的新技术时，马自达携双法宝的到来也具备与竞品一掰手腕的实力；最后，虽然不属同一东家，但国产全新马自达6 ATENZA阿特兹也即将上市。两兄弟同闯江湖，总比独行的好。



由于是首次近距离给媒体亲密接触，本文我们就通过详细的实拍来好好品鉴一下这款漂亮的新车。



设计：“魂动”带来前所未有的冷酷魅力



可以毫不夸张的说，马自达是日系车企中最注重设计的那一家。2003年进入中国的马自达6，到十年后的今天来看依然不过时，设计在其中起到了重要的作用。当然，随着价格的大幅缩水，其品质也难以避免的有所下降，这个是跑题了。



说到新马3，至少从在海外车展上第一次看到它的真容那一刻起，它就给我留下了非常深刻的印象。可以说，它将概念车Shinari上大部分的元素都保留了下来，包括那“概念”般的颜色。与诸多其它品牌车型概念车与量产版有着天壤之别来看，马自达对于自己的“魂动”设计还是有着比较强的自信。



相比于引入中国首款采用“魂动”设计的马自达ATENZA、第二款长安马自达CX-5来说，新马3的设计则更加激进，这与其年轻的定位有着密切的关系。毕竟作为一款紧凑级轿车，其面向的受众更年轻，作为80后的他们中大多数都不爱随大流，追求个性是他们的喜好。



反应在实车上最大的特征就是那个位置更低、面积更大的五边形前进气格栅（前中网）。它主观上降低了整车的视觉重心，用官方的语言来说就“像是一只正在奔跑捕食的猎豹”，其运动特征相比上两款马自达3来说有过之而无不及。只不过牌照架的位置添了乱，这一点最令人无奈。





两个柳叶形状的前大灯并没有过于复杂的线条，灯组内部也以简约风格为主，但其横贯灯组与“单天使眼”组合的LED示宽灯也凸显了霸气，遗憾的是它并非日间行车灯。我们实拍的这款三厢顶配车型还配备了氙气大灯，但车内并没有找到“AFS OFF”开关，这可能证明其并没有配备随动转向功能。不过，一条镀铬饰条将中网与这两个大灯生动的联系到一起，构成了这副霸气的令人有些生畏的前脸。



车身侧面最引人注目的就是那两条“大脚”，在马自达最新引入的车型中，“大脚”似乎已经成为了“家族标志”。ATENZA与CX-5的高配车型甚至采用了同级唯一的19寸轮毂，它无疑是为“魂动”设计点睛的一笔。不过，作为低一个级别的紧凑级轿车，这款新马3的三厢顶配车型配备的轮胎尺寸为215/45R18，轮胎品牌为优科豪马（YOKOHAMA）。细想了一下，相比于同级别车来讲，18寸轮毂也是处于第一的位置了。之前的冠军属于新福克斯两厢运动型、朗动及K3顶配、科鲁兹增压车型等，为17寸。





另外，“魂动”设计也使得新马3车身侧面拥有着不同角度交错的腰线，在太阳下能够反射出炫目的光影效果。值得一提的是，新马3将后视镜设计在车门上，这样能够有效减小驾驶员侧前方的盲区，对行车安全的提高有着显著地作用。







新马3的车尾部在设计上没有什么值得说道的地方，比起车头和侧面而言有些回归平凡。熏黑尾灯的设计与大灯相呼应，战斗机螺旋桨般的转向灯罩是一处令人激动的细节设计。另外，为了突出车辆的运动属性，新马3同样被设计成短尾造型，并且是“超短尾”，以至于某次从前侧45度看放在一起的两厢和三厢车，我竟然没有分辨出来。不过，这对于后储物空间会有少许影响，对于日常用车来讲，这个影响可以忽略不计。



最后来说说它的颜色：官方称之为“SOUL RED”（魂动红）。在本届日内瓦车展的马自达展台，整齐划一采用“SOUL RED”颜色的马自达全系车型在展台上闪现出了耀眼的光芒。当然其制作工艺也比普通的金属漆有着更为复杂的程序。它采用新开发的“匠涂”涂装工艺，分为三层构造：最里面的第一层是红颜料与光泽材料铝粉混合的反射层（金属色），第二层使用的是透光层（半透明纯色），第三层是透明层，层层递进最大限度凸显高光部分与阴影部分的色彩变化。这也是新马3在不同光线下能够呈现出不同光影效果的原因。内装：凸显未来与科技感新马3的造型设计已经给大家留下了深刻的印象，可以说它已经算是紧凑型车中的一个“异类”。相信在上市后的初期，它在马路上所赚得的回头率不会亚于夏天的街头美女们。但是，你要认为它是个徒有其表的花瓶，就大错特错了。本次新马3的在内装上下的功夫一点也不比外表少。在这里不得不再次提到马自达ATENZA及CX-5，两者都拥有令人叫绝的“魂动”外形，但拉开车门后同样令人失望。虽然做工及用料无可挑剔，但在设计上感觉与外形有些不搭，显得过于朴素。尤以中央的显示屏为批评的焦点，它们都更像是车主自己后加装的产物。从正在举行的国产马自达6 ATENZA阿特兹的试车活动了解到，国产车型同样没有做出变化。一声叹息……



回到我们的新马3上来，就完全不一样了。我们曾担心的新一代马自达车型将以ATENZA和CX-5内饰风格为定型完全是多余的，新马3几乎将那一切推倒重来。



首先，它仍然是运动化的。纯黑内饰配合各种红色缝线，营造出了一种跑车的氛围。中控台被大面积的软性皮质覆盖，手感极佳。同价位的大众车呢？



其次，各种先进的高科技配置开始出现，并且许多都是首次出现在同级别车型中。第一就是在仪表上方的一块小型玻璃片，在车辆熄火时它处于躺倒状态。一旦启动，玻璃片会缓缓升起，这正是同级少见的平视显示系统。在我印象中，只有自主品牌的纳智捷5 Sedan具备此项功能。在这块小玻璃上，你可以获得车速、卫星导航信息等诸多信息，免去了驾驶员要随时降低视平线查看信息的安全隐患。对于这项配置的评价---高大上、实用。



第二就是以中控台顶部7寸显示屏和挡把后方MZD CONNECT互联驾驶控制单元所组成的官方称为“HMI”的人机交互系统。你可以说它们有着深刻的德系“BBA”的影子，但马自达将它拿到紧凑级车上，我们除了称赞还是称赞。毕竟互联驾驶的概念在紧凑级车中基本还属于空白，马自达算是第一个吃螃蟹的厂家。



通过旋钮及五个按键，车主可以顺畅的在分辨率较高的屏幕上选择自己所需的功能。五个按键与五个手指的位置比较贴合，熟悉之后实现盲操作也不是难事。当然，这个屏幕并非像BMW那样拒人于千里之外，它依然可以通过触摸的方式操作，只是反应还没有达到大家的心里预期。







除了常规的导航、音频、设置、维护等功能外，既然称为“互联驾驶”就必须有自己的绝活。由于本次体验时间较短，我们也只是尝试了一项微博的功能。新马3可以搜索到附近的WiFi并成功连接，随后浏览微博就显得易如反掌，只是触摸输入的体验还有待提高。我们还在菜单中看到了“微信”、“QQ音乐”等功能，相信未来这些开通后，处在堵车状况下的新马3车主们也不会感到无聊了。



最后值得一提的新马3的仪表，它也与ATENZA和CX-5上那款精致有加激情不足的设计划清了界限。将大转速表置于中央，下部以数字显示车速这种形式，正是保时捷跑车的设计风格。由此可见新马3还是不甘平庸的。转速表两侧是一些常用的行车信息显示，可以通过多功能方向盘上的按键进行切换。



在其它配置方面，新马3也可谓比较全面。我们可以发现ESP电子稳定程序（是否全系标配目前不得而知）+6安全气囊、定速巡航、无钥匙进入及一键启动、电动后视镜折叠、双温区自动空调、USB及AUX接口、电动天窗等等。在同级别车型中已经可以和现代、起亚、福特等车型分庭抗礼。空间：依然不是强项 但座椅是亮点目前我们并没有得到新马3的官方参数配置信息，不过可以肯定的是长安马自达并没有对原版车型进行加长。所以海外的数据也可以参考：新马3的尺寸为4585/1795/1450mm，轴距为2700mm。



从“三围”数据上来看，与当今的“大紧凑”潮相比，新马3仍然算是一部“小车”。当然，2米7的轴距在数据上还是有着一定的优势。从实际乘坐效果来看，它还是没有向中国消费者“应该需要”的大空间妥协。在前排调整好的情况下，后排腿部空间已然仅仅有一拳左右的空间。在这一点上，新马3、福克斯可以说还是一家人，它们与大众、本田等强调车内空间的竞品朋友们形成了鲜明的对比。不过，通过厂家高层的一个展示，我认识到了这么一点。坐在后排，虽然空间不大，但你的腿和脚可以完全伸直，也就是主副驾驶座椅下方的空间很大，这对于长途乘坐的舒适性也有着一定的影响。不过，唯一不应该的是后空调出风口的缺失。



新马3黑白相间的真皮运动型座椅无论做工还是配色都是让整个座舱看起来更高档的一大因素，虽然全部采用手动调节，但对于一款运动型轿车来说，手动能够比电动更快速地被调整到位，也没有什么不好。由于本次活动并没有试驾环节，对于这款座椅所宣称的“零重力”还没有感受。不过，通过仅有的几次坐内拍照，我还是能够感受到这种不一样的感受，全身都好像放松了下来。希望通过月底的试驾活动，我能进一步加深这种感受并分享给大家。







新马3的后备箱空间虽然并不突出，后备箱盖也并未采用液压支撑，但其能够开启的角度达到了最大，在放东西时不必弯腰也可以进行，这同样是厂家高层特别强调的人性化设计。另外，后排座椅放倒功能也可以直接从后备箱操作。其它储物空间在此就不赘述，与同级别车型没有什么大的差异。动力总成：全新发动机与变速箱配合i-STOP&ELOOP







在动力方面，新马3将搭载同样采用创驰蓝天技术的1.5L和2.0L发动机，并与创驰蓝天6速手动或手自一体变速箱（带方向盘换挡拨片）匹配。其中我们实拍的2.0L车型拥有着116kW的最大功率和202Nm的最大扭矩，与福克斯的2.0L直喷发动机不相上下。高压缩比以及4-2-1排气系统的设定是这项技术的特点，它的作用是提升燃油经济性。



除此之外，新马3还采用了创驰蓝天底盘与车身，其中底盘形式与老款车型相同，为前麦弗逊式后多连杆式，相信其在操控方面的表现令人期待。



最后重点提到的，新马3配备了创驰蓝天技术下的i-STOP智能启停系统以及i-ELOOP能量回收系统。在同级别车中，二配其一的已经屈指可数，更别提两项全能。与我们常见的自动启停与能量回收系统都是为电瓶充电不同，马自达为这些车型单独安装了一块电容，充放电均是经此完成，这不仅提升了整个动作的反应速度，同时也起到了延长电瓶寿命的作用。具体关于创驰蓝天技术的详解，请参见我同事付军的文章。关于试驾方面的体验，敬请期待4月初位于海南三亚的试驾活动，我会第一时间与大家分享这款令人心动的新车型在驾驶和日常使用方面的感受。总结：冷艳的“智慧家”



经过一天的近距离接触，我对于Mazda3 Axela昂克赛拉有了进一步的认识。这款已经在欧洲取得热销（两厢）的新车有着它为人热爱的一面。魂动设计的外形、冷酷的风格与惊艳的颜色组合，是可以让你第一眼就心动的车型。而全新的平视显示系统、MZD互联驾驶系统的加入以及诸多人性化的设计也让它并不仅仅作为一名运动健将而存在。标题中的“智慧家”正是指此。两者相结合，我们就看到了一款如今颇具竞争力的产品。



当然，你可以说它在空间上有很大的不足，你可以说它太过个性化，这些它都不在乎。未来的驾驶感受部分，我希望它能不辜负我的期望，真正能够做到“人马一体”，并且在未来的定价方面让人们看到诚意。

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马自达3的外形真的很好看，很适合年轻人