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» 【Goat喜发财】评测雪铁龙C3-XR 设计出众/空间大/更省油[42P]
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【Goat喜发财】评测雪铁龙C3-XR 设计出众/空间大/更省油[42P]
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【Goat喜发财】评测雪铁龙C3-XR 设计出众/空间大/更省油[42P]
我同事霍爷去年赴欧洲试驾
雪铁龙C3-XR
时,对其1.6T+SST的动力总成,Grip Control智能多路况适应系统,以及1.3平方米的
全景天窗
赞许有加。国内上市后,1.6T车型的配置确实够高,不过车价也超过了15万元(15.38万元-17.18万元),适合对动力有一定追求且预算较充裕的朋友。相比之下,我们此次评测的1.6L车型明显更平易近人,5款车型的售价区间为10.88万元-13.78万元。
对看好
C3-XR
1.6L朋友来说,摆在面前的阻碍集中于两点:一是1.6L+
4AT
这套动力总成的表现如何,这正是本文的重点之一,将在第4页为您呈现。二是价格相近、已先一步进入市场的多款合资小型
SUV
,如
福特
翼搏
、
本田XR-V
及
标致2008
等车型,对比之下
C3-XR
被看好的特质是否依旧是优势项目。外观:符合
大众
审美
轴距
已接近
本田CR-V
C3-XR
整车大小的设定很巧妙,
车身
三围与前文提到的
翼搏
等车型相近,属于小型
SUV
级别,但其
轴距
达到了2655mm,已经接近了
本田CR-V
等紧凑级
SUV
,远超任何一款直接竞争对手,这一点在后文的空间体验中有着更为直观的展现。
关于
C3-XR
的外观,此前我同事从
雪铁龙
新设计角度进行了阐述。在此我也简单说说个人的主观感受:这是一款“越看越好看”的设计作品,它禁得起细细的推敲,从任何一个角度来看,整
车轮
廓与细节线条都结合得恰到好处,没有视觉上的“硬伤”,更符合
大众
的审美。
“符合
大众
审美”这个评价看起来并不算高,但此前的法国车一直是以特立独行的风格示人,我同事霍爷对此的评价是“与凡间格格不入的异类”。
C3-XR
乃至
雪铁龙
新一轮车型,外观设计受众范围有着明显的提升,我们接触过
C3-XR
的同事都说好看,我个人认为,相比德国工程师文化影响下,避免设计过度的简洁风格,以
C3-XR
为代表的
雪铁龙
新一轮产品,更受年轻人的喜爱。2内饰:布局精简 两个按钮+触屏玩转多媒体内饰:布局精简 两个按钮+触屏玩转多媒体
C3-XR
的中控台布局相当精简,与外观一样都更主流了,相比此前的
雪铁龙
车型视觉效果提升明显,刚接触这款车时,我同事甚至戏言:这得省了多少开模具的钱啊。的确,引入触屏带来了多媒体功能的高度集成,随之而来的还有车载互联系统。这方面的工作所有车厂都在进行,可贵的是应用在
C3-XR
的并非简装版本。
汽车
内饰早已不是单纯的功能罗列,美观绝对是消费者的一大诉求,况且如
C3-XR
这样加入触摸屏,不仅看着舒服,操作也更便捷了。相比一些车厂大力宣传产品年轻化,却只跟外观的线条较劲,我个人认为,
C3-XR
的设计团队是真正理解年轻化精髓的。3空间:乘坐空间同级别最佳 细节人性化空间:乘坐空间同级别最佳 细节人性化十足
前文我们提到了PSA集团的“min&max”(小车大空间),在提出这一
理念
后,
雪铁龙
乃至
标致
车型在空间利用率方面有着明显的提升,
C3-XR
就是非常典型的一款车。同级别最长
轴距
,为乘客提供了相当宽裕的空间;另外,内部车顶的凹槽设计,为乘客提供了更宽裕的头部空间,身高185cm的体验者,前后头部均有一拳左右的余量。空间表现要优于同级别任何一款车型。
C3-XR
最大化压榨乘坐空间,却没有牺牲后备厢的储物空间。后备厢常规状态下的容积为357L,后排座椅比例放倒,带来了更多载物空间组合以及相当可观的扩展能力。另外,方向盘左侧提供了一个专门放置硬币的小凹槽,这项人性化细节在同级别车中并不多见,日常使用很方便。
4动力:4AT换挡逻辑优化 驾控轻灵像轿车动力:
4AT
换挡逻辑优化 驾控轻灵像轿车
C3-XR
的1.6L
发动机
与C4L的相同,不过在全系车型的位置不同,1.6L车型是
C3-XR
的销售主力。作为家用车的黄金
排量
,这款1.6L动力性能也属于主流水平,提供5
MT
和
4AT
两种
变速箱
选择。另外,15000km的超长
保养周期
一直是
雪铁龙
以及
标致
车型的绝对优势项,这是在体验产品过程中无法呈现的。
没错,1.6L自动挡车型匹配的依旧是
4AT
变速箱
,似乎PSA集团一直钟情于偶数挡的
自动变速箱
。沿用多年的
4AT
在
C3-XR
上进行了小幅调整,时速50km/h左右即可挂入4挡。既然4个前进挡不太容易控制高速行驶控制的转速,那么
城市
行驶表现上多下功夫,我个人非常认同这种极具针对性的做法。
看完上一段,可能有一些网友提出了异议,毕竟
城市
中还有着环路、快速路及等等封闭路段,时速50km/h就挂入4挡,那这些路段岂不是转速更高了?其实,
C3-XR
这款
4AT
只是调整了换挡的逻辑,齿比没有发生变化。此我们选定在了80km/h和100km/h两个情况进行了体验,结果还算不错,详见下图。
这款1.6L
发动机
的动力性能中规中矩,不过
C3-XR
整车自重仅为1200kg,提速的过程中带来的反馈并不肉。并且
4AT
变速箱
宽泛的齿比,更善于拉高并维持
发动机转速
,让1挡维持的时间要长一些,动力输出效率不错,初段有劲。
动力没有什么惊喜,但传动方面带来了不错的改观。重新调校后的
4AT
变速箱
,在堵车等车速变化频繁之时,逻辑相当清晰,基本上没有在1挡与2挡间模棱两可的情况,并且换挡的顿挫感只出现在加速测试全油门时,日常驾驶的
平顺性
有着可观的提升。
法国的车向来不以一味的软来诠释舒适,
C3-XR
的非独立后
悬挂
回弹较为直接,避震阻尼适中且韧性十足,过滤颠簸的效果不错。另外由于车轻带来的簧载质量小,
C3-XR
呈现出的驾控反馈相当轻灵,有别于同级别的一些
SUV
。
5测试:加速制动一般水平 油耗表现出色测试:加速
制动
一般水平
实测油耗
仅7.13L/100km加速/
刹车
:12.06秒破百 41.47米刹停
全油门加速,
C3-XR
这款
4AT
变速箱
的1挡极限接近60km/h,2挡即可破百,不过宽泛的齿比也让1挡进入2挡之后,
发动机转速
回落幅度较大,动力有着明显的衰减。最终从静止到破百用时12.06秒,成绩属于同级别一般水平。
全力踩下
刹车
踏板,整个过程ABS的作用和
制动
力度释放均匀,中段有小幅度的浮动,此后加速度又回到了-1左右。最终成绩为41.47米。
油耗
实测:
4AT
升挡积极 平均
油耗
7.13 L/100km
总结
通过本文的解读,想必各位网友已经找到了文章开篇的两大疑问的答案。关于
4AT
,针对
城市
道路在换挡逻辑上进行优化,解决了堵车时1挡与2挡之间乱换挡的情况。另外,
油耗
方面有着相当可观的提升,平均时速29km/h能够得到7.13L/100km的实测结果,大大的优于同样是1.6L+
4AT
组合的老款
雪铁龙
车型。
关于对比竞争对手,
C3-XR
的跨界风格有别于传统
SUV
,线条运用恰到好处、整体感强;内饰布置精简,主流的配置功能一应俱全。这两方面的特质可能根据个人喜好不同,无法在众多合资小型
SUV
中转化成优势,但“min&max”
理念
下同级别一骑绝尘的空间表现,绝对是无可争议的优势项。综上所述,我个人给
C3-XR
准车主的推荐是:看一下自己的预算,不足以拿下1.6T,1.6L车型不常跑高速也是个不错的选择;如果比较充裕,那么只需要做一件事:评估一下1.6L与1.6T的差价,换来的动力与配置是否值得。
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看起来不错,兼顾了经济性和操控性,感觉应该比雪铁龙c4l更值得推荐
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平均时速29km/h能够得到7.13L/100km的实测结果?
再跑快些是省油还是费油啊?比轿车还好吗?
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外形蛮好看的,但是咋就还配4AT呢,真坏,逼着大家买1.6T的车型。
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