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骨子里浪漫的法国人将世界上最美丽的街道以及街道尽头象征最高权力的总统府都冠以“爱丽舍”之名。这个法语中象征“天国乐园”的美好词汇同样也是一款车的名字,我们今天故事的主角……



翻看欧美汽车巨头的起源，几乎个个都与战争颇有渊源。作为法国老牌劲旅，雪铁龙的百年历史，也发端于二战后的经济重建期。当时，雪铁龙充分利用战后物资匮乏，人民事事从简的心理，推出了一款小排量代步车：2CV。看看这奇葩的设计，大约也只有天马行空的法兰西人民能接受只有一个车灯的汽车吧。



所谓“时势造英雄初出茅庐的2CV虽然外形丑陋，内在却有真材实料，采用了一些在当时颇为先进的技术。加之低廉的售价、极低的油耗，迅速风靡欧洲大陆。时至今日已成为和甲壳虫、Mini、菲亚特500齐名的欧洲最著名迷你两厢车型。别看2CV个小价廉，却是1981年007电影《最高机密》中邦德的座驾，可见欧洲人民对他的喜爱。图为2CV剧照。



在漫漫42年的历史中，2CV有多个改款、换代、特别版车型，在全世界创造了超500万辆的傲人销售纪录。图中的这款2CV　Cocorico是为了支持1986年法国队出战世界杯而特别打造的，可惜法国折戟四强赛，而这款法国国旗配色的2CV　Cocorico也成为2CV限量版车型的绝唱。



2CV在八十年代末彻底退出了历史舞台，而雪铁龙也为他找到了下一个“国民偶像”：ZX。与2CV主打的节能、平民、实用相比，ZX是雪铁龙多年科研成果的结晶。90年代初，ZX赛车版在达喀尔拉力赛上所向披靡，先后斩获5个总冠军。1991年，公路版ZX量产，一经推出便大受欢迎。



ZX是雪铁龙集团耗时4年，耗资58亿法郎打造的心血之作。ZX采用了雪铁龙首创的技术——后轮随动转向。此技术最大的优势体现在减震、抗侧倾能力和减少甩尾影响方面。ZX是一款操控感优秀，能够充分享受驾驶乐趣的车型。也算是对雪铁龙在90年代所坚持的造车理念：“享受纯粹驾控”的一种完美诠释。



ZX在欧洲市场的成功引起了中国二汽集团的注意。但由于ZX当时只有两厢版，而法国人在看到ZX两厢版横扫欧洲各国销量榜时自然不会考虑到中国人居然如此偏好三厢车。时至今日回头再看，依然觉得二汽大胆引入两厢版ZX，实在是一个大胆前卫的举动。图为消费者购买2005年款富康。



1992年，东风旗下的神龙汽车将雪铁龙ZX车型引入国内，并为他起了一个“接地气儿”的中国名字:富康。那个年代，“努力建设小康社会”的口号连三岁小毛孩儿都能说得头头是道，寓意吉祥的“富康”和捷达、桑塔纳一起，伴随着改革开放的春风，成为中国人车库里最早的“私家车”。图为深圳街头的雪铁龙轿车。



从1992年登陆中国，到2008年彻底停产，富康在中国走过了整整16个年头，创造了50万辆的辉煌销量。而富康最值得称道的一点，就是他突破了中国人偏爱三厢车的特点，为两厢车型在中国的逐渐流行立下了汗马功劳。图为武汉沌阳街红升村门口的“雪铁龙”车队。



由于脱胎自雪铁龙ZX，富康骨子里流着“运动”的血液，而当时雪铁龙中国也抓住了这一优势加以宣传，90年代中期，富康陆续参加了一系列国内的赛车比赛，取得了不错的成绩。而随着出租车市场越来越多地使用富康，人们也开始逐渐接受，并喜欢上了这辆朴实无华、皮实耐用的“大屁股车”。图为2001年南京，人们抢购富康。



但正所谓“成也萧何，败也萧何”。当法国人还沉浸在富康带来的源源财富中时，中国飞速发展的经济也令汽车市场的争夺日趋白热化。富康开创了中国两厢车的黄金时代，却固执地坚守着有棱有角方方正正的外观，当捷达、桑塔纳靠着高频率的“拉皮”美容继续称霸销量榜时，昔日的“老三样”成员富康已经走入了瓶颈期。图为2004款富康特别版在北京王府井亮相。



直到1998年9月，雪铁龙最终在中国市场投放了ZX的三厢版988车型，代号为N23，是旅行版之后的一款车型。而这款三厢版富康后来改型变成了爱丽舍R23，在保持原ZX底盘基础的同时引入了ZX换代车型赛纳的仪表台，至今仍然活跃在中国市场上。　



爱丽舍的横空出世，弥补了富康离去后的市场空白。国内销售的第一代爱丽舍于2002年量产，由中国的设计团队操刀制作。吸取了前辈富康的经验教训，这款寓意着“天国乐园”的车型Elysee依然主打平民家用，却从外观配置进行了全面升级，成为了一款迎合大众的“新时代家轿”。图为三口之家选购爱丽舍。



终于明白了中国人还是更喜欢三厢车的法国人，为爱丽舍量身定制三厢、两厢版本，全系采用前置前驱。在当时捷达、桑塔纳还在“画皮”赚吆喝的背景下，爱丽舍的突然出现迅速赢得了消费者的喜爱，加之他完全继承了前辈高性价比的特点，一上市就取得了很好的销售成绩。图为2003年首届广州车展，爱丽舍展台。



法国前总统希拉克在爱丽舍宫一待就是12年，2004年，希拉克应邀访华，参观神龙汽车公司，当他见到被命名为“Elysée”的车型时，特地饶有兴致地与爱丽舍合影留念，留下一段佳话。图为2006年10月27日，希拉克和夫人为PSA在华第二座大本营：武汉工厂奠基。



去年底以来，全新桑塔纳、全新捷达均重装上阵，作为替代“老大哥”富康的爱丽舍车型，也迎来了一次脱胎换骨的换代，全新爱丽舍将继承前辈的血统，和这些“老将新兵”为争夺“新三样”的荣耀展开厮杀。



悉数全新爱丽舍的家族谱系：从国民神车2CV，到达喀尔战神雪铁龙ZX，再到中国车坛常青树富康，如何完美融合2CV的“适用生活”和ZX的“卓越性能同时能够向他的中国前辈富康那样取得傲人的销售成绩，青出于蓝而胜于蓝，前路艰难，要想成功绝非易事。图为第一辆全新爱丽舍下线。



全新爱丽舍动用了全球30名设计师和500余名工程师，在量产前经历了600万公里实况路测。经历过各种极端天气和路况的考验。作为PSA全新战略平台-EMP1的首款车型，全新爱丽舍能否一炮而红，对于PSA的重要性不言而喻。图为武汉神龙三厂的爱丽舍生产线。



雪铁龙近几年在华发展路线受到不少质疑：同一价格区间多款产品重叠，换代车型没有延续性、产品线升级过慢、车型引入过慢等等。但在全新爱丽舍身上，我们应该看到“懒散”的法国人十足的诚意。图中舞者身后为经典款爱丽舍。



全新爱丽舍轴距达到2652mm，同级别最长；车身宽度1748mm，同级别最宽；还给配了个485L的超大行李箱，同级别中同样是最大。曾经固执地忽视中国消费者偏好的法国人，终于明白了做生意，还是要入乡随俗。



在已经投放的海外市场：土耳其、西班牙、俄罗斯等等，全新爱丽舍已经成长为雪铁龙销量的主力车型，超出全年目标的31%。目前西班牙Vigo工厂已经大幅提升产量以满足不断增长的消费需求。而随着9月底全新爱丽舍在中国的上市，他也将直面中国消费者的检验。图为深受中国消费者喜爱的经典爱丽舍车型。



全新爱丽舍的老对头依然是宿敌：全新捷达、全新桑塔纳。当然也少不了斯柯达Rapid昕锐、日产阳光、别克凯越、丰田花冠EX等新势力的围攻。不过，对于使用最新的EMP1平台打造的首款车，雪铁龙喊出了“品质高、空间大、配置全”的口号，对于延续前辈的辉煌，显得自信满满。



高产量、低价位、易修耐用，一直是爱丽舍及其前任车型的最大卖点。雪铁龙2CV是法国战后百废待兴时期的平民英雄，富康是中国家用车市场兴起的中坚力量，一直到全新爱丽舍的出现，这个“最熟悉的陌生人将延续“适用生活”研发理念，用诚意和实力，带给中国消费者法兰西人民心目中的“天国乐园”……