夜城蚂蚁

　　

　　

　　假如你告诉别人，你是从未来穿越回来的。那么，人家会觉得你是个神经病。因为你所说的每件事，无一不是在挑战他的固有思维和认知。除非，你能像哆啦A梦那样拿出像样的道具展示给他看。今天，我们就要向大家展示一款来自“未来”的跑车—宝马i8。

　　

　　宝马i8是宝马旗下的首款量产超跑，说它来自“未来”是因为该车有着绝对颠覆性的外观设计，采用油电混合动力驱使。一台电动机和一台3缸1.5T发动机分置前后，搭配“说不清”是前驱还是四驱的传动结构。就是这样一套“梦幻”的动力系统，让它的百公里加速时间仅为4.76秒。验证这些是不是“神经病”说出来的话，就随我一起看看宝马i8的测试。对了，需要告诉大家的是，装成“未来人”要花费至少198.8万元。

外观：轻量化车身加空气动力学设计 颜值爆表

　　宝马i8的外观，最早参考了宝马Vision ED概念车的设计。随后在宝马i8概念车的基础上稍加改动，就成了量产后大家看到的样子。宝马i8的车身采用了轻量化结构，共有两部分组成，包括铝合金制成的底盘以及碳纤维复合材料的座舱，使整车的空载质量为1.54吨。那么一辆超跑除了需要“减重”外，降低风阻也是必不可少的考量。宝马i8除了拥有全系车型中最为低矮的车身外，还运用了大量的空气动力学设计，使得该车的风阻系数仅为0.26。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　轻量化车身结构和空气动气学设计

　　

　　

　　

　　

　　车身设计对宝马i8的性能及油耗产生积极影响，另外就是增加回头率了。整车造型流线感极强，头灯和尾灯设计充满未来感，再配上“鸥翼式”开启的车门。从测试这几天来看，该车所到之处尽是引来围观，无论男女老少都是掏出手机一通拍照。应该说，宝马“蓄谋”多年诞生出首款超跑，外形已经达到了令人惊艳的效果。看来绞尽脑汁还原概念车设计，是无比正确的做法。2内饰：依旧“宝马”范儿 配置中规中矩内饰：依旧“宝马”范儿 配置中规中矩

　　也许是宝马i8的外观设计太过超前，进入到车内反而没有惊艳的感觉。内饰设计还是遵循了宝马家族一贯的样式，中控台略微向驾驶侧倾斜。从整体来看，应该说运动感还是相当突出的，和该车的超跑定位也很吻合。做工精细，各种皮革和软质材料的运用，算得上是目前宝马车系中的最高水准。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　配置方面，如果以一款超跑来衡量的话，还算丰富。如果标准是百万级车型的话，个别地方的表现一般。中控配备了10.2英寸显示屏，采用带手写功能的第三代iDrive控制系统。另外，还有抬头显示、自动空调等等。主动安全配置全面，包括带全景影像的停车辅助系统。可主动干预制动的防碰撞预警系统。两项配置对一款跑车来讲，都相当具有实用意义。舒适性配置上也有不尽如人意的地方。包括手动调节的方向盘，以及座椅不带记忆功能。不过，这些都不足以对i8这款车产生怨念，毕竟超跑玩儿的不是这些。3空间：上下车费劲 超跑不需要实用性空间：上下车费劲 超跑不需要实用性

　　前面提到，宝马i8的车身极为低矮，并采用了“鸥翼式”开门的设计。因此，只要是有人围观的情况下，上下车是件绝对拉风的事。如果没人看你的话，频繁上下车只能用“费劲”来形容。另外，这种“鸥翼式”车门在停车时需要特别注意。由于车门开启要向外侧展开，因此车身最好与两侧障碍物保持一定距离。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　储物空间

　　

　　

　　

　　空间方面，其实没什么可说的。宝马i8的后排几乎没法坐人，只适合放置小型的手提包。车内本就少得可怜的储物格，也基本上没什么实用性。不过和大多数超跑不同的是，宝马i8既没有行李厢，也没有前备厢。由于3缸发动机占据了行李厢的大部分空间，如果再刨去充电设备，剩下的地方也就能装两、三个双肩背包。另外，车头部分放置了电动机。因此前机盖采用了封闭设计，并没有所谓的前备厢。4动力：可纯电动行驶 吓人的三缸发动机动力：可纯电动行驶 “吓人”的三缸发动机调校

　　动力系统介绍

　　宝马i8是一款插电式混合动力车型，它有两套动力系统分别置于车辆的前后。为什么采用这样的布局设计？后面说到操控时，我会为大家介绍。前置的电动机可以提供96kW的最大功率，最大扭矩可达到250Nm；这台电动机配合一台两挡自动变速箱，可以用纯电的方式单独驱动车辆行驶。而为这套动力系统供电的是一块锂离子高压蓄电池，由宝马自行开发。总重量大约200公斤左右，配备了液体冷却系统，最大容量为7.1kW?h 。

　　

　　

　　

　　宝马i8的后面还安置了一套传统动力系统，搭载三缸1.5T发动机。也许有人看到这会感到泄气，这台代号为B38的横置发动机，确实和MINI及2系旅行车上的属同款。不过，别着急下结论。这台汽油发动机采用双涡轮增压的进气方式，为了让它配得上超跑，宝马竟然将该发动机压榨出了170kW的最大功率，最大扭矩高达320Nm；数据上已经达到了一般3.0升自然吸气发动机的水准。

　　

　　传动部分，这台汽油发动机单独搭配6挡手自一体变速箱。全力加速时，由电动机和发动机同时做功，实际性能并不是你们想的那样。后面的加速测试环节，会验证这一点。驾驶感受

　　宝马i8分为“油电混合”和“纯电动”两种状态行驶。在混动状态下，车辆提供了三种驾驶模式。包括：ECO PRO经济模式、COMFORT舒适模式以及SPORT运动模式。三种驾驶模式分别对应三种不同的风格，各模式下发动机的动力输出、变速箱换挡逻辑、油门响应以及转向力度都会产生变化。

　　

　　值得一提的是，所有驾驶模式下，车辆都可以借助制动力为蓄电池回收电量。通过安置在电动机和发动机旁边的单独装置，实现为电池充电的功能。其中，经济模式下，车辆的空调系统将会转为最低的耗电量。油门反应也相对迟钝，以最大限度的节省油耗。而运动模式下，车辆的加速和制动都会最大程度的为蓄电池充电。相应的油耗自然会升高，这点和我们测试过的奥迪e-Tron有相似之处。

　　

　　

　　当设置为经济模式和舒适模式时，车辆会优先以电动机驱动起步。此时挂挡，轻踩油门，车辆安静的出发，并以十分线性的状态加速行进。轻盈的油门和安静的车内环境会让人忘记正在驾驶一辆超跑。当车速提升至65km/h以上，发动机会介入进来。得益于两套动力系统的默契配合，这时车辆的表现和一款普通的家用车差不多，轻松好开，提速快而稳健。

　　

　　将挡杆拨向左侧，车辆会切换至运动模式。首先仪表会变为激情的红色背光，接着排气系统会传来一股低沉的声浪。此时，电动机和发动机同时工作。油门开始变得灵敏，轻点一脚车辆会用强力的加速度，将驾驶者牢牢的贴在座椅靠背上。而发动机运转配合音响合成的排气声浪，几乎不亚于一款大排量的V8自吸车型。这时的宝马i8才真正“回归”到一款超跑的本来面目。

　　

　　

　　

　　按下启动键后方的“eDrive”按钮，车辆便会改由纯电动驱使。“纯电动”下的宝马i8开起来和特斯拉有几分相似。同样只能听到电机微弱的工作声。稍微深踩“油门”，电动机会在毫无迟滞的情况下，瞬间爆发出250Nm的最大扭矩。巨大的加速度和动力释放会让人有些吃不消。值得一提的是，在车辆行进中，进入“纯电”驱动只能是在经济和舒适模式下。当蓄电池电量过低，或车速超过120km/h后，发动机才会强行介入。加速测试：0-100km/h加速时间4.76秒

　　三缸1.5T汽油发动机搭配电动机，两套动力系统共同做功下，宝马i8到底有多快？加速测试中，将车辆切换至运动模式。由于该模式下全程发动机都会介入，因此并不存在电池未充满会影响加速成绩的情况。起步车轮没有打滑现象，四条轮胎的抓地性非常出色。

　　

　　

　　

　　

　　最终加速成绩为4.76秒，比搭载6缸3.0T的宝马M4略快，比纯电动的特斯拉Modol S略慢一些。从加速曲线图上看，宝马i8的起步爆发力极强。最大加速度G值可达到0.7g以上，并且前段和中段加速都有很强的持续性。这样的成绩还是很不错的，起步完全依仗电动机释放的巨大扭矩，再加上三缸发动机的调校。另外，两套动力系统能配合的如此默契，也值得称赞。制动测试：100-0km/h制动最短距离39.57米

　　制动测试中，踩下刹车踏板，初段就能感受到很大的制动力。虽然后段感觉略有松弛，但整个过程还是相对平稳的。车辆的前悬挂支持性到位，车身几乎没有“点头”的姿态出现。

　　

　　

　　

　　

　　最终制动成绩为39.57米，以同级车的标准衡量，这成绩只能算一般。从曲线图看，虽然初段的加速度G值达到了-1.2g，但中后段有明显波动，制动力的释放不够均匀影响到了制动距离。5操控：纯电动时前驱 油电混合变四驱操控：纯电动时前驱 油电混合变四驱

　　驱动形式介绍

　　谈起宝马i8的操控性，就不得不提到该车独特的驱动方式。它的电动机和发动机分别置于底盘的前、后桥位置。中间并没有传动轴，而是由高压蓄电池组将两套动力系统相连接。那么，用纯电方式驱动车辆。电动机就会负责前轮的动力传输，这时车辆仅是单纯的前驱行驶。当发动机介入后，传统的动力系统负责后轮驱动，车辆会变为四驱行驶。

　　

　　我们知道，特斯拉这种纯电动车只有一个无极变速箱。而一般混动车型上都会有离合器，负责断开电动机的动力传输。宝马i8出于性能上的考量，在电动机旁安置了两挡变速箱。其中一个挡位，就负责和发动机一起协同做工。

　　那么问题就来了，在没有传动轴的情况下，前后轮如何平衡动力输出呢？其实在中置的蓄电池组内部，还设有智能管理系统，负责协调前后轮的动力输出。这种结构布局，让宝马i8既达到车身前后50:50的配重比，又实现了四驱的传动形式。就目前的量产车来看，这是绝无仅有的技术应用。宝马i8也再次向我们展示了未来的设计理念。

　　

　　

　　在底盘部分，宝马i8采用了前双叉臂式、后五连杆式独立的悬挂结构。从正常驾驶来看，这套悬挂调校比起一般家用车还是很运动的。但比起同级别的超跑，则显得没有那么硬朗。就连丰田86的悬挂调校，都要比它更硬一些。转向系统还是使用了电动助力的方式，方向盘比起同级别平跑车要更轻盈，操控起来也很容易上手。驾驶感受

　　我们特意体验了下由“两驱”变为“四驱”的切换过程，应该说在正常驾驶时，你是完全感觉不出来的，两套动力系统的配合相当默契。另外，该车也延续了宝马一贯的操控特点。特别是转向部分，力度适中，指向性精准。可以说，宝马i8非常好开，也容易上手。完全没有其他超跑那种紧张的驾驶气氛。

　　

　　

　　

　　

　　底盘调校非常运动，在快速过弯的情况下，车辆也能够牢牢的“贴”住路面。前后悬挂并没有那种“生硬”的感觉，而是留有一些舒适性。对于路感的反馈，底盘和悬挂系统同样清晰。这点保留了一款跑车应该有的运动特点。操控测试：180米绕桩平均速度61.82km/h

　　既然宝马i8有着独特的驱动形式，那我们就来次激烈驾驶，看看它的运动基因。穿桩过程中，车头表现的十分灵活。精准的转向，能帮助驾驶者更容易找到行驶路线。而两侧的悬挂支撑力不弱，积极的回弹速度也增加了车辆的极限。整个过程下来，车身保持得很稳定，侧倾姿态并不明显。

　　

　　

　　

　　

　　有意思的是，虽然车辆以四驱状态做连续变向。但当油门深踩时，动力会更多的传递到后轮。因此，车尾会有小幅度甩动现象，其幅度倒还在可控的范围内。反之，轻踩油门，车辆会出现“推头”姿态。同样幅度也不是很大。总之，驾驶宝马i8绕桩，对油门的控制是至关重要的。6充电及油耗：市电2小时充50% 油耗4.51升充电及油耗：市电2小时充50% 平均油耗4.51升

　　充电测试：220V市电2小时内可充至50%电量

　　宝马i8可以采用两种方式充电，一种是安装宝马专用的充电墙盒，另一种是用普通的220V市电。第一种方式，如果家里有条件的话，可以咨询厂家到指定地点进行安装。或者市内也有相应的充电设施，像北京一些大型的商场、写字楼地下车库内都有公共充电桩。我们实际查找了一下，这种设施的普及度还十分有限。

　　

　　

　　

　　

　　使用充电墙盒的话，这种16安的电流强度可以在不到2小时内，充至电池的80%左右。我们也尝试了另一种方式，用普通家庭的220V市电为车辆充电。结果在不到2小时内，大约可充至电量的50%左右。应该说，电池的总容量并不大，充起来还是挺快的。

　　油耗测试：用ECO PRO经济模式 百公里平均油耗4.51升

　　我们为宝马i8进行了油耗测试。测试全程包括了市区道路、环路和高速公路。全程共104公里，测试当天路况比较畅通，拥堵约占到10%左右。车辆方面，测试前蓄电池电量不满，大概还剩6公里（续航里程）。由于全程使用了ECO PRO经济模式，最终的百公里平均油耗为4.51升。

　　

　　

　　

　　从油耗测试的成绩看，4宝马i8比同排量甚至更低排量的紧凑车还要省油。这主要依靠电动机和三缸发动机的通力协作。如果是早晚高峰较堵的话，油耗预计会比现在略高一些，大约在6升左右。但无论怎样，一款跑车有这样的油耗成绩应该说是相当可以了。

　　

　　另外，我们还发现一个现象，宝马i8在运动模式下，车辆会最大限度的回收能量为电池充电。经过尝试，车辆最多为电池回收至18公里（续航里程）的电量，而充这么多大约得跑上15公里。

　　

　　总结：宝马i8向我们展示了它很“未来”的造车理念，从外观到动力系统都是相当超前的设计。拉风的造型赚足了回头率，也满足了人们驾驶超跑的心理。动力系统在降低排放的基础上，依然能表现出不错的性能。再有就是独特的驱动形式，这部分也是宝马i8对“未来”最好的诠释。

　　至于这套混动方式，如果你住在市区，出行路途又不太远，纯电行驶应该可以满足需求。路远或者不方便充电的话，传统汽油发动机不至于会将你“扔”在半路。这就比纯电动车的选择更多一些。但从我们现在的设施环境来看，宝马i8这台传统发动机的实用性要大得多。

　　宝马i8的成功量产，在节能减排和性能需求上找到了一个很好的平衡点。但毕竟近200万元的价格比特斯拉Model S贵出许多，看来踏进“未来”的门槛着实不低。