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» 【Goat喜发财】测试长安福特福睿斯 全新定义的实惠家轿[43P]
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【Goat喜发财】测试长安福特福睿斯 全新定义的实惠家轿[43P]
夜城蚂蚁
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发表于 2015-3-11 13:31
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【Goat喜发财】测试长安福特福睿斯 全新定义的实惠家轿[43P]
长安福特
福睿斯
替代了已经停产的经典
福克斯三厢
车型,9.68万元-11.98万元的价格区间也维持了原有水平,相比新
福克斯
价格更低,但整车尺寸还要更大一些,注重家庭属性的特征鲜明,由此不难看出其合资品牌实惠家轿的产品定位。
福睿斯
来自
福特
改进后的全球紧凑级平台C1-MCA,专为中国市场打造。在没上市之前,我个人认为它的对手应该是
朗逸
和
世嘉
,二者分别来自
大众
PQ34平台以及
雪铁龙
的C4平台。而在价格公布之后才
发现
,
福睿斯
与更便宜的
科鲁兹
,
宝来
,
朗动
,
朗逸
,
悦动
等车型处于同一价位,用全球平台造实惠家轿着实有些出乎意料,这也正是本文标题“全新定义”的由来。外观:采用
福特
家族式设计 实用家轿也不呆板
正如开篇所言,
福睿斯
的
车身
参数比新
福克斯
更大,相比同价位的
新宝来
和新爱丽舍也是全面占优,家轿的必备属性的“大”,在
福睿斯
上得到了很好的体现。外观方面,
福睿斯
采用了
福特
家族式的六边形前格栅,即人们常说的“
阿斯顿
?马丁”前脸,这个设计已经应用于
蒙迪欧
上,此前海外
车展
展出的新一代
福克斯
也采用类似的造型。
福睿斯
外观的所有过渡均平滑带过,线条的运用干净利落,看起来很紧致却并非视觉核心,整体不觉惊艳但却也并不呆板。相比如今不少新车以繁杂的线条来吸引眼球,我个人认为这种整体感更强的设计,更经得起审视与推敲。2内饰:居家风格布局简洁 手机支架好用内饰:居家风格布局简洁 顶配的手机支架好用
福睿斯
上黑下米的内饰配色,可以说是居家风格车型的典型,简洁的布局比经典
福克斯
更显精致。中控台材质与纹理细腻,装饰之用的缝合线针脚细密,加上各模块间均匀的接缝,相比同价位车型质感出众。
我们试驾的顶配车型配备了一个原厂位置的手机支架,支架下面隐藏了专门的USB和
AUX
接口,连接多媒体和充电无需考虑走线,不会在操作多媒体与空调时碍事,单准备一根USB线即可“一劳永逸”,且不影响美观。另外,相比原厂导航手机更新地图更方便,离线地图功能更是只在打开导航定点时需要用到流量。
福睿斯
的中控区域的布置及配置,符合入门价格的合资紧凑级水平,就是简单实在,将常规的功能做得好用即可,更多的功能都交给智能手机来完成。原厂的手机支架这个小细节人性化十足,但只有高配才提供多少有些遗憾。3空间:后排腿部宽裕 头部凹槽设计巧妙空间:比
福克斯
略宽敞一些 后排头部凹槽设计巧妙
福睿斯
相比
福克斯
更大的
车身
参数,体现在乘坐空间上只带来了一定的提升。前排座椅放置到最低状态,身高175cm的体验者头部有一拳+一指的空间。后排腿部空间接近一拳+四指,车顶轮廓挤压到了后排头部的空间,但巧妙的凹槽设计为乘客拓展出了一定的余量,体验者的头部尚留有一拳左右。
储物空间方面,后备厢的内腔比较规整,后排座椅可整体放倒带来了不错的扩展能力。前排
车门
位置的储物格空间较大,后排放置一个瓶装水之后余量不多,中央扶手箱单独提供了一个小储物格,可放置硬币等小件物品。
4动力:油门初段反应灵敏 后悬调校舒适动力:油门初段反应灵敏 非独立后悬调校舒适
福睿斯
配备
翼搏
相同的1.5L自然吸气
发动机
,动力调校略有差异。这款
发动机
提供了双独立可变
气门
正时技术,6000rpm可输出83kW的
最大功率
,142Nm的峰值扭矩出现在4250rpm,动力性能属于同
排量
一般水平。与1.5L
发动机
匹配的
变速箱
有5
MT
和
6AT
两种选择,自动挡车型没有采用新
福克斯
的
双离合变速箱
,也在整车售价上有所体现。
对于一款实惠家轿来说,动力一定不是它的长项,而
福睿斯
为了给驾驶者提供更好的驾驶反馈,油门初段的调校较为灵敏,起步阶段提速流畅,感官上这台1.5L
发动机
的动力并不弱,挂入S挡动力还会有小幅的提升。
动力明显的爆发需要至少3000rpm,这也是干净利落完成超车的必要条件。1.5L自然吸气
发动机
初段得到了一定改观,高速在提速则只有拉高转速这一个办法了,好在这款
6AT
减挡的响应还算积极,弥补了动力储备不足的短板。
6AT
变速箱
的齿轮啮合精度不错,配合自然吸气
发动机
输出线性的先天特征,任何行驶状态下的加减挡都能平顺的完成。另外,6个前进挡间的齿比紧密,让
发动机
长时间能维持在1500rpm-2000rpm区间,这种低负荷状态正是省油的必要条件。
出自
福特
全新的C1-MCA平台,
福睿斯
的
底盘
表现底蕴十足,虽然对应售价选择了非独立
悬挂
,但避震阻尼带来的舒适度可圈可点,且并非单纯以软来实现,后
悬挂
具备不错的韧性,遇到颠簸时,
车身
的晃动幅度能控制在合适的范围内。
5测试:制动成绩不俗 底盘响应表现出色加速/
刹车
测试:11.64秒破百 39.82米刹停
福睿斯
静止起步,
发动机转速
被限制在了2000rpm,对最终成绩多少有些影响。初段加速度最大值接近0.5G,进入2挡后又有一段反弹,之后逐渐衰减,最终成绩11.64s对于一款1.5L自然吸气
发动机
来说,算是中上水平。由于自重的原因,这个成绩比相同
发动机
的
嘉年华
稍慢一些。
从
制动
曲线不难看出,
制动
激活后力度是逐渐增加的,而后的持续能力不俗。虽然
制动
力峰值只在-1上下,但达到峰值后能够一直维持,最终成绩进入到了40m以内(39.82m)。
操控测试:
ES
P不能关闭
底盘
响应与随动性出色
我们评测
福睿斯
顶配车型是全系唯一标配
ES
P的,但没有提供开关按钮,即强制开启无法关闭。绕桩过程中,车速超过电脑判定的安全范围,
ES
P就会介入而影响每次重心转移的节奏。而
福特
这套改进后的全球紧凑级平台,让
福睿斯
的
底盘
相当见功夫,对于转向指令的响应与随动性表现出色,
ES
P一直在捣乱,平均速度能达到58.89km/h已是先当不易了。
总结
福睿斯
除了与
蒙迪欧
一样的家族前脸,外观方面并没有相似的运动特质,相比新
福克斯
更可谓中庸,而比
福克斯三厢
版更大,更便宜,在空间与价格两大决定性因素上明确了家用定位,这就是合资品牌中最便宜的三厢轿车之一,产品方面的优势最终因为价格而被放大。而当价格不再成为绝对优势,需要面对同价位的
科鲁兹
,
宝来
,
朗动
,
朗逸
,
悦动
等车型时,
福睿斯
主流的配置、人性化的储物细节,以及1.5L
发动机
+
6AT
平顺流畅的表现,为这个后来者提供了足够的竞争力。
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