爱情雷达

近期两篇关于叫停饥饿式营销的评论分别见于“新浪”、“搜狐”两大门户网站之首页，揭秘了车市热卖的真相。起因在于今年以来，尽管车价提高5000至10000不等，但汽车销售却好于去年5成以上。从记者的迂回采访得知背后的运作的规则仅仅是一条——饥饿式营销。
在市场营销学中，所谓的饥饿营销，就是先定个叫好又叫座的惊喜价，把潜在消费者吸引过来，然后再有意限制供应量，伪造供不应求的局面以提高售价。当然这一招是需要以“品牌”为前提的，也就是说只有名牌才能把这招运用的“得心应手”。雅阁的热销在很大程度上都得利于此手段，丰田更是把它恰如其分的运用在了凯美瑞和卡罗拉身上，最终的结果便是无论是品质、动力、安全都不能与迈腾相媲美的凯美瑞却能在销量上占去B级车市场大半个江山，而标榜实用主义的家轿的卡罗拉也稳居销量前三甲。
当然这种投机式的营销试并不是长久之计，卡罗拉的销量开始显退势，凯美瑞在B级车白热化的进程中也回归到了它应有的价格区间。那么叫停饥饿式营销之后，下面又是什么来唱主角呢？
6月10日深圳车展刚开幕，一场主题为“逆性营销，跨界思维”的汽车营销论坛也开始了激烈的观点的交锋，也许未来的主角就在这里诞生，它会是谁？不妨从近期各几格迥异的营销中略窥一二。

在小沈阳代言长城酷熊的是是非非还没有完全退尽的时候，上海车展之上又见证了刘德华与桂伦美演绎的讴歌之爱，近日上海通用宣布聘请美剧《越狱》的男主角米勒为雪佛兰科鲁兹为中国地区官方代言人。用娱乐明星代言汽车的营销手段不算新鲜，前有周华健代言花冠，后有章子仪代言奔驰，张曼玉代言奥迪。2009年汽车业仍然与娱乐圈保持密切的联系。明星的主要作用就是能吸更多人的关注，这种关注能在多大程度上实现品牌认同或是购买决策尚不得而知，但是从目前的情况来看这种效力不高，但它为不同品牌的定位和内涵赋予颇有建树。
对于汽车营销来说，除了产品定位的传播还有就是产品性能的传播。以体现车辆性能的营销推广活动并不少见。180度甩尾出库、360度大回转、飞跃高台，《头文字D》的极速飘稳……汽车天生的另一生潜能被开发，作为人类挑战极限的工具，凯迪拉克有“赛道征服日”、萨博有“路上飞行秀”，荣威750有“挑战天门山”等等。特技营销对于提升产品形象有很大的好处，但在产品销量的帮助却平平，因为中国的消费者对于车型的最大需求并在车的性能上，而是在价格、工艺、安全、品牌、空间等，购车代步，特持营销走在了太前端。

一句“妈妈，我能帮你干活了”的广告曾经让多少人心生感动，从此雕牌洗衣粉脱颖而出，深入人心。这一成功的案例表明：随着人们对于生活理解的变化，需求层次的提升，“以人为本”逐渐成为人类各行为和追求的准则，品牌的“人性化”趋势也随之而来，体验式营销能成功便得利于此。但是当体验式营销正在被毫无新意的滥用之际，人性化品牌塑造似乎并没有找到太多新的突破口。
新宝来标榜的新生活主义可以说是情感营销的一个大胆的尝试。在其上市前后，一系列主打家庭、温馨、亲情、和谐的广告片铺天盖地而来，让人等深刻记住了一个三口之家的美好生活。一首“you are beautifull”广告歌曲，把新宝来值得信赖品质、尽享幸福的空间，自由流畅的操控等全部包含在了一种积极进取，乐观向上的生活哲学，这便是感染了许多年轻消费者的新生活主义。大众血统，宝来基因，情感营销三者合一，让新宝来摆脱了大众车慢热的常规，09年更是成为万辆俱乐部的常客。
前往市场一线求证，家用中级车的买家除了要对车辆本身性要全盘摸底，购买的最终决策会不同程度的受到车型所展现的内涵和理念的影响，这便是情感营销的结果。叫停投机的饥饿式营销，汽车业势会在情感上下大功夫，毕竟“情能动人”。

我最近看上了克鲁兹，典型的饥饿式营销，订车要2月才能提车，哎！！

tomb22020

这就是经销商搞的鬼了， 只有这样才能显示出这车卖的好  ，，，  其实真正卖的好不好？不一定好。  销售开始说我们这车卖的好需要预定2个月以后能提车， 厂家的工人正在加班加点的做。。。
这能说明什么？能说名车卖的好吗？不一定 还有可能说明厂子产能不足  。。。。
说crv 卖的好我信 毕竟马路上飞来飞去的都是crv 和rav4。 但是你说 klz 卖的好 别的地方我不知道反正长春并不见得多。
和crv比起来简直亚洲小鸟见到非洲大鸟 吓死人。   东本也不算是个小厂 只是产能不行而已 留给crv的生产线 根本没有多大。 一个月2w量就产能不足了？ 东风未免有点太恶心人了。。 2 汽 因为是2 就比1汽上汽 北汽 差很多吗？
质量确实是没有 其他几个汽 好 骗人的本领绝对 把小日的功利学到了甚至还超出了。。 看看东本和广本 广丰吧。
相比之下一丰 就很 面了 一点都不会学学 小广丰 卖弄他们家camry highlander 和yaris 时候的宣传。
记得yaris上市的时候他们还臭屁的说：“我们要做到豪华车上面有的东西我们的yaris都有，我们要向国人证明小车也会像豪华车一样的安全，我们要将yaris拿到中国让国人知道yaris是多么的豪华时尚的小车。” 大概就是这个意思并不是原话 。。
结果呢？卖得比粑粑还少，比golf4卖的还少 安全性绝对比fit 不强，动力绝对不比qq0。8强，操控 绝对不比 金杯霸道强。油耗绝对不比 夏利少。中国这个市场证明了 你得够大 够威猛 ，价格听起来得够实在， 只要你够大不管多少价。 只要你够猛不管啥框架。 只要你能吹，垃圾也能变成硅。只要牌够大，多高的价格都不怕。。

最近的提车难估计不属此类，是消费者真的有点疯狂，还不是怕翻年税收减免到期作废的原因。至于克鲁兹，那车本来就是新车，月销近1万，它肯定生产不赢。新车的产量提升是有个过程的，一般两到三年产能才能提升到最佳，这车反响很不错，销量一直上升比较猛，又遇到年底这波大牛行情，不要说它，随便什么车，像伊兰特这种老车型都卖断了货，一样要预定。不信去试试。

我感觉是今年的车市太好，厂商都想提高市占率，如果饥饿行销，一段时间尚可，但是长期肯定影响交单率，而且年底很多人买车，包括买房，都怕政策取消，着急下单。估计明年情况就有所有好转，毕竟中国汽车产能增长也很快。产出的东西总得卖出去

wsangi

楼主说的不对，凯美瑞销量不如雅阁啊，迈腾为什么会差，那不是营销的关系，而是关键在于后座太小，不舒服啊