我相信很多90后车迷，或者像我一样出生在80年代末期的车迷，都是从蝙蝠这款车开始喜欢兰博基尼的。是的没错，作为Diablo的继任者，蝙蝠以及它后来的衍生品－LP640、雷文顿，还有LP670 SV，都是相当成功的车型，给车迷们留下了很深的印象，也成功地接过Diablo的光环，可谓更上一层楼。
但是，实际上，蝙蝠的诞生并不是十分顺利的。在蝙蝠的设计提出之前，兰博基尼实际上应用了两套设计方案作为Diablo后继车型的雏形。加上蝙蝠的原型，这三款车统称为Project 147。
所谓Project 147，有些地方也称为L147(也许代表Lamborghini 147，本人猜测)，实际上和宝马里面的什么E46、E92，奔驰的W220类似，就是一个代号。而由于46年以来兰博基尼的所有车型的名字都不一样，也就不用代号来区分，所以这些代号并没有像其他品牌那样透明化。
先从和蝙蝠最接近的蝙蝠原型车说起吧。我们大家都知道，1999年兰博基尼被奥迪收购。而蝙蝠的设计也恰好从这里开始。从下面的一组照片我们可以看到蝙蝠的两个雏形，不过它们只是1:1模型，没有动力机构。细心的话你还会注意到轮毂是来自后期的Diablo。
而后，我们有了路试的谍照。下面这张初版路试车和真正的量产版依旧存在的细微差异。
引擎、数据啥的就不多说了，和量产的基本一致，6.2 V12 580马力。
这都不是重点……
重点是在1999年以前都发生了什么。显然奥迪是杀掉了先前的设计，才去研发蝙蝠的。那先前的设计又是什么样子呢？
对于1990年诞生的Diablo来讲，它早就到了该更新换代的时候。
当时兰博基尼的上司，Indonesian conglomerate SEDTCO Pty.，请来了Zagato来主持设计。Zagato交出的作业，便是我们下面看到的这台车：Canto。
有关它的资料其实并不多。更多的是流言蜚语。例如这款车极速能达到350km/h，例如这款车搭载了从Diablo SV-R上改进的600马力的6.0 V12引擎，等等，但是作为原型车，官方自然不会有任何的信息透露。不过，Canto却真的在意大利的Nardo测试过，如果你上Google搜索Lamborghini Canto，也会出现相应的图片，说明它的动力部分也已经相对完善，基本达到量产上路标准。
图片里这台是近期刚刚在兰博基尼博物馆出现的若干Canto测试车之一，据个人推算露面不超过一年。所谓若干，其实也不多，广泛被认同的说法是一共有三个底盘被制造出来，但是车身有很多。
大家不可能不注意到Canto的那个硕大的进气口。没错，为了引擎的呼吸和冷却，Canto的进气口在测试阶段被不断地加大，最终成了这个夸张的造型。个人分析头灯应该采用了毛玻璃的设计，但是却适得其反，给人一种大灯进水的感觉。轮毂来自量产的蝙蝠。由于没有任何车门打开的照片出现，我们无法考证它是否还是剪刀门……
下面是一张路试的照片，目前能找到的最清晰的之一。
或许有人听说过Marcello Gandini这个人。他曾经设计了Miura、Espada、Countach和Diablo，而这次他再次给兰博基尼设计了新车－Museo Acosta。但是这台车的命运很坎坷。有关它的资料更少，甚至搜索Lamborghini Museo Acosta都得不到太多信息。另外，实际上我们直到2006年才真正意识到当年有这么一辆车的存在，好像是在兰博基尼的仓库里被发现的，而它目前也在兰博基尼博物馆展出。
整体设计和Diablo很接近，毕竟作为后继车型，Gandini也没敢太放纵。在把图片给了几个好朋友看过后，大家普遍对这个猥琐的前灯表示了反感，虽然我觉得还不错。从车尾视角的透光来看，这部展品很可能连引擎也没有，只是一个设计。
以上就是发生在蝙蝠背后的故事了。或许很多人会庆幸当时奥迪将兰博基尼收购，以至于Canto这个没有任何兰博基尼味道的车型没有投产。今年，兰博基尼推出了蝙蝠LP670 SV，历史上所有带有SV的兰博基尼，包括Miura SV、Diablo SV，都预示着一个系列的结束。蝙蝠的后继车型会是什么样？我们还是拭目以待吧。
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