清疯

在经历长达8年的建造、9年的舾装和海试，以及先后3次下水仪式之后，印度最新型国产航空母舰“维克兰特”号（R11 Vikrant）于9月2日正式服役。包括总理莫迪在内的政府和军队高官出席服役仪式。莫迪自信地表示：“维克兰特”号证明我们对于推进“自力更生的印度”政策的决心，是每一个印度人的骄傲，它的服役将鼓舞印度的民心，如今，印度已经成为全球范围内少有的几个建立了最先进国防技术的国家之一。听起来好像还是很不错的样子呢！



服役当天的“维克兰特”号

维克兰特号是印度“本土航空母舰”(IAC)计划的成果，继承了印度第一艘航空母舰（原英国大力神号，服役时间从1961年至1997年）的名称和舷号。预计该舰将于2023年底进入初始战备阶段。新的“维克兰特”号与原有航母“维克拉玛蒂亚”号（R33 Vikramaditya，原俄罗斯“戈尔什科夫海军上将”号，意译为超日王号）一起成为印度海军现役的两艘航空母舰。



此前印度仅有一艘购自俄罗斯的二手航母“维克拉玛蒂亚”号

早在1988年，印度就制定了自行建造两艘航空母舰的计划。从1989年开始，印度海军设计局陆续进行项目开发，但根据防空舰(ADS)计划（后来更名为本土航空母舰IAC），实际进入全面设计开始于1999年。在签订合同的船舶设计中，意大利造船协会实际上发挥了主导作用，俄罗斯涅夫斯基设计局积极参与了该船航空技术部分的开发。项目于2003年1月获得印度官方正式批准，但随后又进行了反复完善。



2013年“第二次”下水的维克兰特号甚至连舰岛都未安装

“维克兰特”于2008年在科钦船厂(CSL)开始建造，于2009年2月28日正式铺设龙骨。由于建造时间比原计划晚了六七年，建造期间也因种种原因一再中断，导致实际完成时间远远落后于计划，建造成本也大大超出了原定计划。该舰船体在建造期间三度从CSL干式建造船坞驶出（反复3次“下水”）。2011年12月29日，出于技术原因，航母船体首次从码头驶出，以便腾出码头供一艘在建商船下水。2013年8月12日，在下水仪式上，这艘航空母舰被命名为“维克兰特”号，并第二次被带出建造码头。2015年6月10日，在“最后一次”下水仪式上，该船第三次离开干船坞，之后又经历了长达六年的舾装和海试。



2021年海试时曾发生明显的“磕头”现象

最终，新的“维克兰特”号于2021年8月4日从科钦首次出海进行工厂海试。印度海军于2022年7月28日签署了验收证书。据估计，建造这艘船的总成本高达2000亿印度卢比（约合40亿美元），而这一价格还未计算设计成本。根据印度官方发布的数据，“维克兰特”号标准排水量约4万吨，满载排水量超过4.5万吨。该舰最大长度262米，最大舰宽62米，吃水8.4米。主动力采用燃气轮机，包括四台通用电气的LM2500 燃气轮机，每台容量为40500马力。最高速度可达30节（不知道“磕头”时的航速是多少），经济航速时的续航里程达到8000英里。全舰包括航空部门在内的所有舰员大约1645人。



“维克兰特”号的舰岛体型庞大

该舰使用滑跃式起飞甲板，搭载由米格-29K/KUB、光辉战机、卡-31直升机、MH-60R反潜直升机和ALH搜救直升机组成的航空群，总计可载26架战斗机和10-14架直升机。舰上装备俄罗斯生产的航空设备，电子设备包括印度的电子战天线和以色列的雷达系统。就现状而言，该舰尚未安装防御性武器，但根据早前的报道，应该包括以色列巴拉克8中远程防空系统的64个垂直发射器、四个76毫米奥托超快速火炮，以及四个AK-630M型30mm六管速射炮。



福建舰采用平直甲板装备电磁弹射器

不管怎样，印度建造的第一艘国产航母终于正式服役了。对比“维克兰特”号长达14年的建造、舾装、海试过程，中国海军“福建”舰全部建造和海试过程仅用了5年时间，仅相当于印度的1/3。或许我们永远也无法体验航母三次下水的感受，但有一点看得出来，印度人对于航母服役这件事还是非常开心愉快的。他们非常善于淡忘或者无视曾经的郁闷不快，并用最乐观的预期面对未来。



维克兰特号航母尚未安装大多数电子设备

对于这艘航母的性能水平（据说印度国产率达到76%）尚无法准确评价，但就建造过程中问题频发（甚至发生过盗窃事件），海试过程中发生严重纵摇等情况来看，恐怕其航行性能堪忧，特别是高海况下的航行将面临巨大挑战。而且，“维克兰特”号上的大多数电子设备仍未安装和整合，甚至连舰载机型号都未最终选定（印度现有的米格29K数量不足，连“超日王”号都不能满编，未来需要在米格29K、阵风M、F/A-18、光辉舰载版中最终确定），未来数年内，这艘印度国产航母恐怕只有直升机能够真正堪用吧！

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