雷克萨斯：日本豪车的“美式”坠落
作为日系豪车的标杆品牌，雷克萨斯今后在中国遭遇的恐怕将是一场难以挽回的全面溃退。曾林堂，这位美系车企培养出来的雷克萨斯中国操盘手，正随着这个更名后“美国感”十足的品牌在漩涡中彷徨。近日，一篇关于“雷克萨斯即将人事巨变”的报道，使曾林堂的去留问题成为关注焦点。尽管丰田中国紧跟着向媒体发表声明，表示曾林堂将继续负责雷克萨斯在中国的相关业务，但雷克萨斯销量下滑背后的种种问题，还是随着这次高层变动传言风波而被媒体挖了出来。
事实上，“五年之痒”早在2004年雷克萨斯正式进入中国时便埋下了种子。“凌志”，这个气势堪与德国双B比肩，且更具东方韵味的译名，被充满牛仔气息的“雷克萨斯”所取代，似乎也理清了该品牌在中国的定位走向--走“大而豪”的美国路线，竞争对手标定为“凯迪拉克”们，而不是双B+奥迪的德国阵营。
事实上，雷克萨斯在华销售的LS、GS、ES、IS、RX、LX和SC这7大系列车型，大多数排量在3.5L以上，大尺寸、大马力、高油耗的定位的确“很美式”，不“美式”的恐怕就是固有的“薄皮大馅”车身设计风格了。
车界有这样一个说法：丰田从2002年中开始正式考察中国豪华车市场，宣称中国的豪华车消费者是世界上最挑剔的顾客。因此雷克萨斯在中国的品牌专卖店，必须是在全球范围内最豪华，标准最高的。事实果真如此？一贯讲“低调”的雷克萨斯为何在4S店上选择高调？从表象上看，丰田得出的结果恐怕是“中国消费者是最挑剔4S店环境的消费者”，好的环境容易从感觉上打动消费者，其投入产出比最为划算，况且，4S店的资金投入又主要靠经销商，厂家何乐而不为？
雷克萨斯的金字招牌，就打在了售后端，4年10万公里的保修是其王牌，加之其整体的稳定性，为其营造了较好的使用口碑。然而，这些并不足以弥补如今雷克萨斯在中国市场上无法遮掩的三大顽疾：定价虚高、定位模糊和国产化进程缓慢。
自2009年以来，雷克萨斯在中国市场上销量急坠超过30%的原因何在？依照曾林堂的说法“这主要是因为受消费税调整所致”。自2008年9月1日起，国家将3.0L以上车型消费税提高了10个百分点，但这绝不是针对雷克萨斯或者某一个品牌，在共同的政策背景下，前4个月，奔驰品牌在华同比增长40%； 4月份奥迪销量和去年同期相比增长21.5%；宝马一季度同比增长14.4%。如此鲜明的对比说明了什么？真正导致雷克萨斯江河日下的第一诱因，是与品牌不匹配的超高价格。
诚然，雷克萨斯在美国取得的成功有目共睹，然而，成功的背后是德系豪车难以比拼的低价，然而，这一低价优势在进入中国之后变成了劣势。雷克萨斯在中国的定价不能不让业界产生“价格歧视”的争议，以GS450h为例，其在中国的指导价格为89.8万元，在美国则只卖5.6万美元，约合38.4万元人民币。除去关税、汇率等因素，两地价格差距依然巨大。再以2006年上市的雷克萨斯IS300为例，售价为43.5万-47.9万元，比奥迪新A4 3.0quattro和宝马325i更贵。而且，IS300还是雷克萨斯特意为中国市场打造的一款中国版车型，相比美国市场和欧洲市场车型最大的不同就是采用国产皇冠3.0车型的老款3GR-FE发动机，据说这款发动机在国外早已被淘汰。
定位模糊的问题就不用多说了，在豪华车市场，雷克萨斯论豪华品牌概念拼不过奔驰、宝马，论商务低调比不过奥迪，谈及安全性，消费者还有沃尔沃可选。像克莱斯勒这样的美系品牌在中国市场表现不如人意，同样很“美式”的雷克萨斯，难道也要因定位问题向“兄弟们”靠拢？
另一方面，雷克萨斯自进入中国市场以来，其国产化进程一直受到媒体的广泛关注。作为雷克萨斯竞争对手的奥迪、宝马、奔驰等，都已经将自己最具竞争力的产品在华投产，而目前雷克萨斯的全部车型均为进口，高售价已经使雷克萨斯在竞争中处于被动。对于国产化问题，丰田中国最近给出的回应依然是“现阶段雷克萨斯没有国产计划”，对于这种回应，媒体猜测很多。无论原因何在，一向注重利润为王的丰田应该看到，随着英菲尼迪、讴歌等新一批豪华车品牌的介入，中国豪华车市场的竞争将更加激烈。买豪华车的人虽然有钱，但在看待性价比的问题上，却并不含糊！
宝马的入门级车型价格已经降到了20多万元，雷克萨斯还要扛多久？
大家不喜欢，日本车的说几句！
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